这个运河主要是走内河船的，内河船一船为平底船，5.4米很不错了。

光看水深只能看个大概。因为船体结构不同，长宽比不同，吃水深浅也不同。

能通行3000吨级船舶，就相当不错了，每年运力已经相当可观了。。

不但要看河的深度，还要看河面的宽度；比如平底船食水浅，船身宽，装载量大，但不适易在水流急河流行驶

长江3.4米深？怕你是没见过长江，我江边长大，我们那就在武宜段，即便枯水期也有10米深，从岸边往水下面看深得吓人，丰水期不下20米深

它只是一小段运河，必须考虑上游的水深。它挖个二十米，上游只有三五米，也没意义

京杭大运河是真佩服，一千多年了还可以用。

国内运河和德崇扶南运河主要是内河航运，不可能太深，国外那三个是两个海洋之间的连通，主要是服务于海运，太浅了就起不到连通的作用了。

地理位置、航道长度、设计功能没有可比性。巴拿马运河、苏伊士运河如果是中国控制，管理与效率远不是现在这个叼样

武汉到宜昌的长江只有3.4米深? 搞错了吧？

第三第四第五联通的都是海洋。这个运河联通的是湄公河，你让他挖那深有啥用啊？

5至1万顿

非专业人就别评论人家专业的事。只要打通出海口，出海口建个港口码头，搞上吊装，把大船货物转运到中小船上，然后通过内河运往全国就是，在码头附近再驻军停些军舰巡逻船海警船，或者租给友军驻扎，还能赚外快，柬早安排好了。一帮子人杞人忧天。

这个运河只对老柬两国有礼，对我们没任何利益，老挝孔恩瀑布限制一切

都不能通航母，挖开干嘛

用些脑。行不行啊。连接两大洋的。当然要深了。如果是几米深。哪些大船还不如绕道行啊。

可以组合成船队

做成一个双向双车道传送带，船头连船尾，两岸只需要把东西往🚢上扔就行了，一年四季不带停

内河船就没过万的

武汉到宜昌段航道4.5米深，丰水期8米也是有的，全年可通行3000吨船，丰水期有1万吨以上的船去过三峡库区。

5.4米应该是最浅深度，最深没有说。

柬埔寨在入海口建码头和军港，巨轮不进河道，只进入码头，码头通过吊装把货物吊到几千吨的中型船上，然后中型船走河道再通过水路陆路输送去柬埔寨全国各地，柬埔寨的目的主要是打通河道和海洋通着，在入海口建造个码头和军港，军港会有中柬的驻军。

这条运河深度5.4米是根据湄公河深度，还有入海口水深而决定的。

德扶运河，意义重大。

看船多大呗，一百米双向考虑就是宽50，长度看过弯，圆弧看不会超过100米，但应该大于宽度50，深预留半米算5米。然后船底来个削尖。可以总重四千吨往上，去掉船体自重，三千吨起步，特殊情况万吨往上。

湄公河又不是大海，修再深有毛用，你还打算让航母进去

运河里的船都是连成串航行，一艘3000，一般都破万

小编你多虑了。新闻宣传5.4米，你就信啊。挖多深，中国自己看着办呢

只要考虑中国境内能通航多少吨就行了，通航吨位再大，[抠鼻]到了国内船开不了，有什么用？那条运河是我们出的钱，肯定主要考虑我们。

’4.5米，3.4米，5.4米，这些数字没有规律，或者说是坏了规律，所以不知道能运行多少千吨的船。不过这是一般的人是怎么认为的，万一有一些特殊的知识，5.4米深的河，要是能够运行11万吨的船，也不是不可能

我家门口长江涨潮落潮水位差4米多，如果那个运何落潮时有5米深，足可以过万吨大船了

从无到有，慢慢可以疏通扩建

内河运输，一般使用驳船队，一个小火轮，拉了一串串。

挖5.4米深，挖出来的土在两岸再堆出10.8米的河堤，，，，加固一下 哈哈 ，至少15米了啊！

应该在4--5千吨

更新一下数据：长江的武汉至宜宾汛期通航是5000吨级，由于三峡大坝存在，目前最大通过船闸的是7800吨，升降机船闸是3000吨。

8000至10000吨没问题吧？

那是因为要平衔旧河道的深度！

大运河里一拖一串，也不错

谁告诉你5.4 米

看地图，运河入海口离越南太近了，将来运河冲出来的泥沙造陆会不会造到越南去？

长江原来才3米深啊。

5000吨起步

万吨级的，，，玩的好后面再翻倍

能走个四五千吨的船。

内河绞吸船开发一下，京杭从京到杭都加深一下。21世纪举国建个世界领先的水运大动脉，像高铁和电网一样独孤求败

3000吨级，新闻都说了

5.4米深，能过2000吨以下的平底驳船和拖轮之类。

没那么多货运啊

运河根本没5米，3米多差不多，我们小时候黄梅天每天要报运河水位和太湖水位。到一定水位，要淹城，现在运河都做闸，水不涨了

建成在说深度吧

说长江三米四的水深我是不相信的

你猜。

水深怕美国军队自由航行！

先速战速决解决通航问题，再慢慢考虑扩大运力！