1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔到哭泣。 秦岭隧道的建设是连接西安与安康的重要工程，全长约18公里，是当时中国铁路网建设中的一个关键项目。由于地质条件复杂，传统的爆破方法不仅耗时长，而且风险高。 因此，采用盾构法开凿隧道成为了最佳选择。盾构机作为一种先进的隧道施工设备，能够有效控制地面隆起和塌陷，提高施工效率和安全性。 面对德国的高价，中国工程师和决策者陷入了纠结。德国的盾构机技术处于世界领先地位，但其傲慢的态度和高昂的价格让中国方面感到无奈。 然而，为了确保工程的顺利进行，中国最终决定购买德国的盾构机。这一决定，不仅耗费了巨额资金，还让中国在技术上受制于人。 购买盾构机后，中国工程师发现，这些设备并非全新，而是二手货。 更令人气愤的是，德国工程师在维修时拒绝中国工程师观看，要求支付高额的维修费用。这些经历让中国工程师深刻认识到技术自主的重要性，激发了中国攻克盾构机技术的决心。 2002年，中国将盾构机技术的研发列入国家863计划，开始了自主研发的征程。 面对技术封锁和经验缺乏的双重挑战，中国工程师们不畏艰难，从零开始，通过不懈努力，逐步攻克了盾构机设计、制造和维护的多项关键技术。 经过多年的努力，中国盾构机技术取得了重大突破。2008年，中国成功研发出第一台国产盾构机——中铁一号。此后，中国盾构机技术不断进步，实现了从配件到整体构造的完全自主化。 2019年，国产盾构机出口量达到160台，占据全球市场份额的三分之二。中国盾构机不仅在国内广泛应用，还出口到世界各地，赢得了国际市场的广泛认可。 从秦岭隧道的艰难抉择到盾构机技术的自主研发，中国走过了不平凡的道路。这一历程，不仅见证了中国工程师的智慧和毅力，也标志着中国从技术依赖走向技术自主的伟大转变。 如今，中国盾构机的成功，不仅为国家的基础设施建设提供了有力支撑，也为全球隧道工程的发展做出了重要贡献。 未来，中国将继续在技术创新的道路上砥砺前行，为世界贡献更多的“中国智慧”和“中国方案”。