腾势 Z9：比亚迪的电动轿车饱和式进攻

今天晚上，除了黑神话不断刷新历史记录，腾势 Z9GT & Z9 也给了预售价----33.98万起

这是 ET7 和享界 S9 以后，中国品牌又一次冲击高端电动轿车

个人感觉：配置够高，混动版本合乎时宜，智驾弥补短板，价格足够诚意

︎●配置

全系标配 3 电机，710kW的动力，三秒级的加速

5米18的大尺寸，接入全车热管理的压缩机冰箱

最低配都足够有诚意

︎●双动力

Z9 系列最大的底牌，就是混动系列——38.5°的电池，能够提供非常不错的 EV 续航

同时，动力系统也是三电机，足够强大

然后没有里程焦虑，不改变用户的使用习惯，这是从传统 BBA 用户池子里面挖墙脚的最佳利器

也许这些用户买过去之后基本上不加油[笑而不语]每天扣扣索索的充电，但你就是得给他一个油箱，让他产生安全感

︎●智驾

上次试过智己的 NOA 之后，我对 Momenta 的智驾方案完全刷新认知，真的没有想到他们进步这么快，水平这么高

腾势进度是慢了一些，目前还是停留在深圳一个城市

不过，既然软硬件都是同一家研发，再慢也慢不到哪里去，而且从其他媒体的反馈来看，用户体验一致性还是比较强的

端到端的大战现在才刚开始，全国无图 NOA 依然能提供非常不错的体验

腾势带激光雷达的系列车型，至少不会让智能化成为自己的短板了

︎●价格

33.98万，我觉得腾势现在对自己的认知非常清晰到位

D9处于市场空白，所以腾势拥有定价权

N7属于是飘了，品牌撑不起第一次发布的价格，虽然今年新款发布，用诚意的价格挽回了一些声誉，但是治标不治本

所以 Z9定价就接地气多了

我比较佩服的是比亚迪现在登顶国内汽车榜首，「知错就改」这件事儿依然能贯彻的如此之快

还是很不容易的

我见到太多汽车行业里面的心高气傲之辈，别说 1 款车型失败，就是5款车型失败，他们都是九头牛拉不回来，非要把品牌霍霍完了才开心

综合来看，我已经调高了对于腾势 Z9 混动产品线的预期——GT/三厢随意选， 预售价足够给力，产品短板相对较少，配置足够有诚意，混动不改变传统高价值用户人群的使用习惯……

个人感觉，他会比单纯的纯电产品线更能打击 3/4/C 和 5/6/E

日拱一卒，一定会量变引起质变