如何才能让中国二手车出口能“上台阶”和“上量”，以及在国际市场上站住脚，得到更多消费者认同呢？       1、新车出口要加大力度（这是主机厂要深入思考和差异化竞争，解决销售半径，做强做优，实现国际化），有针对性的支持一些贸易商“直接出口或新车以二手名义出口”（这里必须要称赞长安汽车，他们做的非常巧、非常妙）。       2、各地政府及商务主管部门、交管部分、海关、行业协会等，在二手车出口的便利化方便，要保持克制、少说话，一切交给市场。若非要把看得见的手放在桌面上，那就少一些“标准”和“管理”，兑现“补贴”，比如国际货运的补贴（一次性到位），尽量让制度成本降低到零，这样二手车出口成本少，国际竞争空间就大一些。另外，不得不说二手车国内流通已经出现了问题，若再出口不出去，怕是会真的影响到汽车的整个产业循环，那时候可真是一切都晚了。记住杨小凯的话“后发劣势”与“先发优势”。       3、国企下场做二手车出口贸易通常是抵抗不了价格风险的，于是更多国企希望联合私企，为他们‘代理出口’（说白了就是“卖钱”做杠杆），这在当下也确实降低了二手车出口的门槛，但风险系数的加大也是随处可见的。私营企业从事二手车出口的效率和灵活性远比国企之上，但有实力和有坚持长期主义的也并不多见，多数因为“散小”与对国际贸易的认知缺陷，射完打雕一地鸡毛。       基于以上现实，如何探索引导中国二手车走上大致正确的路呢？当下，可能很多人都在尝试创建二手车出口基地，但我还是想给几点建议：      1、因地制宜，不能做伪需求的事，务必要尊重市场原则。      2、利用原有资源的“边际成本”去做调整，切忌浪费投资。      3、通过系统专业化教育，让出口汽车外贸人达成基本共识（形成分工合作，产业集群及群体意识），具体从事出口汽车的基本技能和风险意识、风控能力，有胆有识，坚持长期主义。