G6 的续航终于跑完了，车也推了，现在坐下来给大家总结一波，说点这次的感受。

今天的续航测试我觉得还挺奇葩的。

我跑的第一棒，到现场之后我一看车怎么才 85% 的电，然后马上提醒工作人员是不是抓紧充个电，因为我们停车的地方就在 S4 超充。

结果工作人员和我说不用充，就准备 85% 开始跑，充到 100% 的话要跑太久了………

按照常规的思路各家车企都是从 100% 跑到趴窝，这样可以展示一个车子最长的续航，是一个更漂亮的数据。

但是鹏子不，觉得跑太久了，85% 开始跑…

最后跑了一个 608 km 的趴窝续航，到 0% 电量的时候跑了 579 km，0% 之后跑了 29 km。

虽然数据上没有从 100% 跑那么漂亮，但是这个数据对用户其实是更有价值的。

因为用户在用车的时候不会跑到趴窝，也不建议跑到趴窝，开始跑的时候也不会每次都是 100% 的电开始跑。

所以这相当于是 5%-90% 的续航能力，刚好帮大家掐头去尾了。

趴窝之后的续航能力是 29 km，不过需要说明的这是在工厂周围兜圈子的续航，算一个比较省的工况，不过你那怕按照 5 折算，也能有 15 km 左右的续航。

15 km 这个数据和我们当时在海南给 X9 跑续航的数据是差不多的。

所以鹏子在 0% 之后藏电还是挺多的，有了这个参照，大家以后没电了没找到充电桩也不用太慌，鹏子为用户准备了相对较为宽裕的冗余电量。

不过我也非常不建议大家用得太极端，日常还是尽量做好规划。

还有一点就是，到现场之后迟迟没有人和我说要怎么跑，我一直以为会是 90 或者 100 跑，这样比较省电。

结果我问了一嘴和我说你就正常跑，XNGP 按照限速跑就行，限速 120 就跑 120，限速 100 就跑 100，别超速就行，空调也正常开。

所以今天的续航数据大家完全不用担心，就是一个非常真实的工况下跑出来的数据。

我第一段的打折率是 94% 左右，客观来讲我们这一段工况确实对电车很友好，因为车太多跑不起来，基本都在 60-100 徘徊，偶尔跑到 120%。

不过 那段基本都是顶着 120 km/h 开的，而且还咔咔超车，他跑出来的打折率数据是 87% 左右（没记错的话），这个大家也可参考一下。

G6 刚交付的时候很多刚提了车的人都在感叹，这车续航真扎实，能耗真低。

甚至一度因为表显的能耗低，还有人质疑这个表显的数据是不是虚标了，是不是只是驱动电耗。

但后来提车的人多了，打折率的数据出来之后，质疑的人也就少了。

我从 G9 开始其实就一直想做一个选题，为啥鹏子的车电耗这么好。（这选题在我们公司选题库挂了快一年了）

市面上也有很多 800V + SiC 的车，但续航是真没鹏子扎实，在这些硬件之外，小鹏还做了啥？

最后也想说一点，现在大家的续航数据都越来越漂亮了，下一个卷电就是电耗了。

这个和油车一样，大家对家用车马力的追求是有上限的，但是对低油耗的追求是无止境的。

所以和说的一样，以后权威机构还真可以和家用电器一样，搞个电动车的能效等级，促进大家努力做好能效。

按照第三方充电桩 1.3 元/度电来计算，一辆日常电耗 18 kWh/100 km 的车，和一辆 14 kWh/100 km 的车，每 1 万公里会差出去 520 元，10 万公里就差出去 5,200 了。

如果按照家充装的价格来看，G6 13.2 kWh/100 km 电耗，每 100 公里才 4.75 元的能源成本。

（感谢国家优质且实惠的电力能源）

最后的最后，大家千万别尝试把车干趴窝，推车太累了（也很伤电池）。

#何小鹏测G6一公里不到5分钱##何小鹏直播推车#