出品:新浪财经上市公司研究院
日前,东风集团股份发布产销快报显示,7月销售汽车10.83万台,同比下降33.7%,前7个月累计销售107.45万台,同比下降3.1%。
值得注意的是,东风本田7月销售14229台,同比大降74.0%,环比6月降幅达到59.8%,不仅成为东风汽车集团当月销量的最大拖累,在国内主要合资品牌中也位列垫底。7月的意外暴跌,让东风本田销量在此前连续三年下滑后,今年也由增转降。
主力车型之一“思域”市场表现疲弱是主要拖累因素。在比亚迪秦等竞品挤压下,思域月销量在一年时间内就暴跌了88%,期间降价也未能扭转颓势;另一款经典车型CR-V相比年初也大跌65%,从持续多年的热销车型沦为了配角。
东风本田燃油车业务以出人意料的速度没落的同时,电动车却没能顶上。无论是CR-V等燃油车时代热销车型的混动版本,还是全新的纯电车型,目前的月销量都只有百余台上下,可以说沦落到了无人问津的地步。东风本田全面拥抱新能源的宏大战略目标,似乎已遥不可及。
同环比分别大降7成和6成思域一年内月销量暴跌88%
数据显示,东风本田7月销量14229台,同比下降74%,环比下降60%,前7个月累计销售25.21万台,累计同比由上个月的增长4.79%转为下降10.54%,继2021年-2023年连续三年之后,销量再度下滑。
近一段时间以来,思域(CIVIC)销量的持续下跌,是压垮东风本田的重要因素。
作为本田旗下的经典车型,思域自2006年进入国内市场以来,凭借颇为时尚的外观和较强的动力性能,月销量长期保持万台,甚至两万台以上的高位,也是东风本田的明星车型之一。
不过,随着新能源浪潮的到来,特别是以比亚迪为首的自主品牌,将价格战推向白热化之后,包括思域在内的合资品牌热销车型,迅速遭到消费者抛弃。
数据显示,近一年来,主要竞品比亚迪秦PLUSDM-i一直维持在4万台左右,近期刚刚上市的秦L更是在3个月内,月销量就突破3万台;而思域则从去年8月的26000多台,逐步下滑至今年7月的仅3100多台,一年时间内销量暴跌近9成,跌幅令市场颇为意外。
值得注意的是,东风本田不久前宣布,自7月1日起,购思域新车即可享受3.1万元的现金补贴,以及最高4000元的置换补贴,合计综合优惠3.5万元。而在部分地区,思域的终端优惠甚至达到5万元,远超官方的优惠政策。
至此,思域目前的最低售价已不足8万元,相比之前降幅十分显著,但即便如此,月销量仍一路滑坡,刚刚降价的7月仅售出3000多台,再度创下多年罕见的新低。
事实上,除低价的思域外,售价更高的另一款经典SUV车型CR-V,7月销量也跌破万台,相比今年初也大跌65%,从持续多年的热销车型沦为了“市场配角”。
混动、纯电年内双双逆势下滑新能源战略或已遥不可及
燃油车市场发生断崖式下滑之际,东风本田的新能源业务,在国内新势力、比亚迪等品牌的打压下,毫无招架之力。
实际上,早在2019年,东风本田就构建了由CR-V、英仕派和艾力绅组成的混动家族,并且上述在燃油车时代热销的车型均推出了相应的插电混动(PHEV)版本。
然而,这些插混车型面对竞品的强大压力,月均销量常年仅几百台,去年刚上市的英仕派新能源版甚至只有几十台。
而相比混动车型,东风本田的纯电车型市场认可度则低的更加离谱。
2022年,东风本田推出了首款电动车e:NS1,虽然是纯电车型,但市场普遍认为本质仍然是XR-V的油改电版本,在当下极度内卷的国内汽车市场中明显缺乏竞争力。2023年,东风本田e:NS1共售出7000多台,每月平均600余台,而今年前7个月的月均销量已跌至300台,7月甚至只卖出22台,可以说已经到了无人问津的地步。
2023年,东风本田新能源车型销量占比为15.7%,在总销量下滑的情况下,渗透率也仅为行业平均值31.6%的一半。
在去年举办的20周年活动上,东风本田发布了“创未来2030”新战略宣布,公司将构筑e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混,以及全新自主品牌车型的产品矩阵,并计划在2025年之前实现电动化比例50%以上,2027年后不再投放燃油新车等战略目标。
日前,本田中国宣布,将实行产能优化,加速电动化转型。其中,广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线,东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。调整后,本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。
同时,本田中国还表示,正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产,广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。
值得一提的是,今年6月25日,东风本田销售部副部长杨忠华在新车猎光e:NS2的上市发布会上,痛斥了国内自主新能源厂商。然而,嘴上说的终究无法改变事实,e:NS2上市首月交付量不足300台,并未出乎市场意料。
舔狗没有了,卖不动情怀了!脆皮死鱼,我没笑死
买发动机送收音机的本田吗?
2021年我买车,看了一下新思域,我老表和我一起去的,看了一下那几乎全塑料的内饰,他问了一句:这个车11还是12万?那销售鼻孔都是朝天的:这个车永远不会低于15万!那语气和眼神,我到现在都还记得。后来我们转身就走,我是买车来用的,不是买大爷来捧的。[呲牙笑][呲牙笑]
买车主力是00后了,他们看的不是车标
这不能完全怪市场,本田的问题更多的是自己的问题,对市场的把控不到位才是关键
还用抵制吗?只要国产强大,外国品牌自己就退市了。
买过二台本田车,东风本田思域广气本田雅阁,它们有一个共通点噪音大!
我想买一个插电混动的雅阁,没给我多少优惠,提了星途瑶光cdm,多亏本田咬住价不放,这星途真不错。
比亚迪总是让人很尴尬。 你说它是个车企吧,它是造电池的出身。 你吹日系省油吧,它给你一个DMI5.0。 你吹电机转数吧,它给你一个两万三千转。 你吹800V吧,它给你1200V。 你吹极速吧,它给你375公里/小时。 你吹悬挂吧,它给你云辇Z电磁悬挂。 你吹越野吧,它到沙漠就干拔冲顶。 你说全景天幕遮阳帘不好弄吧,它给来一个电动遮阳帘。 比亚迪确实是不会造车,它也不知道怎么造车。 所以,它就等,等友商去吹,你吹啥,我造啥,还比你强就行了。 比亚迪不善于吹牛逼,但是善于戳破牛逼。
曾经的小甜甜,变成如今的牛夫人[呲牙笑]
小鬼子不扛揍😂……
18年买思域还要加价,后面果断买了雅阁[汗]
原来合资车价格跟商量好似的,各占一个档次,现在国产车直接明牌,谁在裸泳就看出来了,韩系已经快完了,
怎么说呢?东本的车都是自己作死的。XRV越改越小巧...CRV越改越矮挫挫,还拖个长屁股...思域?改回传统大小,别人一下不适应,毕竟十代跨级的车长,现款看起来短太多了...[点赞]最主要的,降价不彻底、价格不透明,各个店子自己乱坑一气!现在的顾客,基本上走了就不会再来了!销售顾问还以为是12年前选择范围不大??非你家不可?
主要还是大家都没钱了吧!汽车也饱合了
等到国人都体会到国产车的小毛病后合资车又会大卖的,不信就试试看
小鬼子花钱养了那么多狗,这些狗狗拿了钱转身就买国产车去了
飞度不是50万以内最好的车吗?
支持国产,抵制洋货。
别高兴,5年后见分晓
本来也看的思域,型格,现在关注银河l6l7块,不出意外就l7
现在最二的就是那些还活在十年之前的人,还买丰田本田大众的人
车轮滚滚,电气化时代是最终依归
十一代中低配布座椅,后排无出风口,后排座椅不能放倒,盲区监测取消,鸡肋行人碰撞弹起,塑料质感,十代油耗6.5,十一代加了颗粒捕捉8.5而且动力不如十代。思域还是大改改吧,不然怎么跟新能源对抗,全系升级座椅,全系混动,L2,后排放倒,加全系盲区监测,carplay,carlife,898起售,还可以继续上2w销量,不然只能现在3 4千的量维持了,不死不活,关工厂,换纯电产线。不如走量低价,量起来,成本自然就低了。[我想静静]
内饰不如面包车,耐开性国产也提升了很多,自然就没人买单了。
去年8月本来想买思域,但问了价格同样配置本地落地14万,合肥12万多但要按揭,后来觉得去合肥买车不方便就没去买
十代以后无思域,根本不是比亚迪的问题,是思域改款的问题
车市变天了,以前买车进口车合资车为主流,现在国产混动电动在一线。!没办法便宜实惠内部功能多配置高,多谢国产车把车价打了下来[鼓掌][鼓掌]
新能源汽车政策与消费降级是两大主因。
只有uc才有这个优惠[得瑟][得瑟][得瑟]
那就关了吧,剩广州本田得了,反正造多了也卖不掉[得瑟]
你没听说吗?日系车可能会被核污水污染
思域死于它的外观,已经没有了飞仔车的神韵
哈哈哈哈哈
现在卖8万以前卖15万[呲牙笑],哈哈
买过电池车的,第二次绝对不会再买,过了三五年电池严重衰减的时候,就知道买电池车有多后悔了。
诶,我看昨天的文章才说两田逆势翻盘销量再创新高啪啪打脸国内汽车行业预计呐[得瑟]
当年的“诺基亚”
当年加价就抢着买,现在降价谁买,快点加价吧[笑着哭]
小日本的4S,“牛”了去了,各种🕳️,眼花缭乱的营销手段,层出不穷,谁还敢去啊!
11代改成这鸟样,一点都不好看!谁要…
最好我的肝豆灵
[得瑟]
大快人心[点赞]
本田不行了,我大东风可咋办?就指望太君赏饭了!
[得瑟][得瑟]
降价呗就
可是4s店还是很叼的啊 哈哈
日吹的水军都过来看看吧,你们的产品是怎么过时的