比亚迪703504员工三个月造车产值1249亿元，平均每名员工一个月产值59180元；长安49117员工三个月造车产值370.2亿元，平均每名员工一个月产值251236元；塞力斯16102员工三个造车产值265.6亿元，平均每名员工一个月产值549828元；塞力斯员工的造车效率太高了！是长安员工效率的2倍有余，差点是比亚迪员工造车效率的10倍，而且塞力斯生产的汽车口碑一点也不比长安和比亚迪差，在高端车领域甚至可以登顶全国。 拿到世界上对比，140473名特斯拉员工三个月造车产值约1500亿，每名员工一个月产值355940元，比塞力斯员工造车效率要低一些，而且从车的质量和技术水平比较，塞力斯算得上世界一流，搭载鸿蒙系统独立运行，芯片自主制造，难怪越来越多有钱人开始追逐塞力斯，它象征的不仅仅是身份地位，更是彰显团结的力量和自力更生的底气，如果我有购车能力，也会去买一辆塞力斯，在同学会上大放异彩！
一看就是外行，比亚迪好多零部件都是自己生产的不是第三方供应的所以用的工人多。三流牌子的车厂零部件基本上都是供应商做好送到厂里拼装一下挂上自己的车标说是自己生产的
你把比亚迪的代工工厂产线工人也算上了吧？比亚迪不仅是一家车企，他还是代工厂，连手机他都在代工！
长安赛力斯买的东西多呗，
一个解决70万人口就业，一个才解决一万多人就业，谁对国家贡献大？眼瞎了吗
比亚迪产值不仅仅是车。虽然我买车也要买问界。
晕，其他厂都是装配厂，配件都是采购的，只有比亚迪配件大多自己生产的，配件的人均产值低得很，根本没有可比性
可惜泰迪王传给工人的工资还不到价值的十分之一
作者怎么可以这样乱写一通的呢，想不通
保证就业率是基本责任，平均再高普通人拿得到？高度智能化就能减少人工，生产成本主要是智能化生产线，利润归股东，关你什么事？连班都没得上，拿什么买你车？连经济循环都不懂就瞎BB。平均低点却能让更多人能吃上饭，每个人都有一定消费能力，就能带动更多经济循环。
混动王中王是丰田。丰田混动累计销量2,800万，27年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军六连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。
比亚迪还造电池、电机、电控，还有，比亚迪还做代工呢，
其他车企都是组装车，营收中大部分是其他企业生产的中间产品成本，自己创造的价值低，员工当然少了。比亚迪是全产业链，什么都是自己造，绝大部分营收都是自已创造的，增加值高，当然人多啦，况旦比亚迪还有20%的业务是类似于富士康的代工业务，属于劳动密集型，人数也不少。
逻辑就不对，这有可比性吗？小编不是蠢就是坏，纯粹是刷存在感，博流量
比亚迪做手机的部门接近30万人吧
你要算单人利润，而且只能研发和研发的比，制造和制造的比，比亚迪70多万的工人人员太杂了，这样比不合理
比亚迪70万员工，长安不到五万？扯蛋！
咋的外包不算人呗？
把临时工算上了吗？把外包出去的零部件加工算上了吗？
最服气这种不调查事实，就胡咧咧的信息，网上都有信息比亚迪有四大业务，一共70万人，其中手机组装差不多20万人，轨道交通和半导体材料加起来也有十万。汽车四大工艺用人也就20万，其它人是搞汽车零部件的，这部分是绝大部分车企是不自己搞得，都是买的。就想比亚迪的电池也是供其它车企的，小米不就用比亚迪电池吗？
我是做工程的，那年去东莞华为小镇看工地现场，华为欧洲小镇的外墙石材干挂全是10多公分厚的天然石材，当时就很惊讶华为为什么这么有钱？奢华程度可以说全球都是领先的，华为的任何产品利润都很高，赚得盆满钵满的，国人爱它支持它但割起韭菜可毫不含糊，可以说同级别的产品买得最贵，一个赛力斯打着华为的旗号就能买高价
小便说，太阳为什么从东边出来，因为早上鸡在打鸣。
小编算错了吧，BYD还有电子产品，汽车零部件等等。
比亚迪员工估计每天24小时工作
你是印度的吧，按平均投诉排奖牌榜[滑稽笑][滑稽笑]
你们这些杂牌车好意思拿出来跟比亚迪比吗？[红脸笑]
不是傻就是坏，70万里有多少人是汽车事业部的都不知道就乱发一通
组装厂跟全自产的区别
主要是一线工人人均收入多少？[哭笑不得]比给工人创造的人均财富才是本事
东风小康[大笑]
。。。外行人，其他汽车企业就是一个组装工厂，零部件都是采购的，就一个组装厂，比亚迪是绝大部分零件都是自己设分厂自己造的，单纯的组装工厂可能也就10万不到
车卖的便宜产值当然低咯。
一个是组装的，一个全部零件自产，能一样吗
收入倒数第一
信华为得永生
比亚迪需要充电，风险增大。比亚迪车主最近发生了触电事故。扑朔迷离呀。双方各执一词。
赛力斯工厂是工业4.0工厂！基本上是工业机器人生产！