今天上午，鸿蒙智行官宣8.6号举行享界S9发布会 其实这个时间点大嘴在之前的采访说漏嘴过 （哈哈哈，大嘴就是大嘴） 车子大家都比较熟悉，对标BBA–78S的豪华大旗舰 华为全套最新的技术都会上车 我比较感兴趣的是ADS3.0 这次发布会正式露面，当然享界S9也是首发上车 端到端很香，对智驾行业来说算是代际的技术升级 车企通过一定时间的优质数据集投喂模型训练后 车子在主流路况上对比rule base会有非常大的体验进步 说人话就是车子开的更加丝滑流畅像人类老司机 （很好理解，毕竟学的就是老司机的驾驶数据） 具体包括加减速体验，跟车距离把控，变道时机选择，横纵向控制等等 但是，做任何工程都有长尾理论 智驾也不例外，端到端之前Corner case的收敛需要尽可能多的去写规则算法穷举Cover 华为用强大的研发资源（说白了就是能力强，堆人头，规则写的多且细致） 做到了行业遥遥领先 大模型时代，这套东西就要全部扔掉了 给大模型投喂的【数据度丰富和数据质量】 决定了大模型的能力 说人话就是神经网络需要看到更多更复杂的路况，以及更好的驾驶习惯和技术才能锻炼出来 华为在车队数量、储备算力、大模型积累和自研芯片和服务器平台上有无可匹敌的资源积累 我很好奇会有多少能力反哺到智驾上去 基于激光雷达➕纯视觉前融合的多传感器端到端会比纯视觉端到端提升多少 华为的智驾还能遥遥领先吗 对比特斯拉的FSD会有多大差异 这是我最感兴趣的 谜底会在8.6号揭晓