我国公路经常翻修,而日本却常年如新?绝非技术不如人!

答案在这儿 2023-04-19 10:41:45

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我国是基建大国,不管在公路、铁路、水利等方面都处处领先,但有一个现象却让人有些疑惑,那就是,我们经常能看见市政的工人在修路。就算没有大修,也在小范围地“缝缝补补”,留下一块类似伤疤的翻新痕迹。

中国修补公路会有很明显的修补痕迹

要是某段公路很久不维修,就会出现坑洼、裂缝等问题,给人一种,我国公路是新三年、旧三年,缝缝补补又三年的节约感。

然而看看我国的邻居日本,他们似乎从来不需要“缝补”公路也能常年如新。这又让人不禁想问:是我国修公路的技术太差,连日本都赶不上吗?如果真是这样,那我们还算什么基建大国?

我国公路经常会出现的问题

我国公路发展现状

公路是一个国家发展的基础之一,不管发展哪方面,都必须要做到交通先行。

根据我国交通部的统计数据,截止2022年底,我国的公路通车里程达到了约535万公里,其中,高速公路占了约17.7万公里。

截至2022年年底,我国公路通车里程达535万公里

并且,2022年,我国农村公路的固定资产投资有大约4733亿元,新建和改建的公路有18万多公里。

跟建国初期比,那时我们能通车的公路才8.08万公里,现在达到这个数量,可想而知我国的交通发展的有多么迅速。而且,我国不仅在城市和农村大修公路,在西藏这种人少环境艰苦的地方也没落下。

2022年,西藏公路通车的里程约达到12.14公里,增长了720公里。

2022年西藏公路通车的里程增长到了720公里

我国以前出行难的地方现在已经形成了“出门抬脚就上车”的新局面,不再是晴天土多,雨天泥多的旧现象了。

我国交通部长李小鹏还表示,交通运输部门会继续把重点放在农村的道路建设上,尽量快速完善农村的交通运输体系,减小农村与城市的基础建设差距,以便促进我国的人民早日实现共同富裕的目标。

由此可见,我国的公路建设绝对不可能技不如人,否则不可能做到如此大面积的覆盖量和里程的快速增长。

我国的公路建设能力其实是很强的

中国公路使用量巨大

致使我国公路比日本修补频繁的根本原因,是基数不同。日本的国土面积总共才约37.8万平方公里,跟我国的云南省面积差不多。比的再精确一点的话,云南面积约39.41万平方公里,比日本还要大一些。

而且,日本是岛国,领土主要靠四个大岛“北海道、四国、本州和九州”撑起来,其他的小岛零零碎碎加起来有6800多个。这6000个岛,还不是每个都能住人,可能有的连公里路都不通。

日本岛上实际居住地并不多,因此公路覆盖面积也不是很大

面积这么小的国家,虽然科技和经济确实比较发达,但人口少。

据日本总务省的数据显示,截止2022年10月1日,日本包括外国来人,总人口才1.24947亿人,这个数字相比2021年减少了约55.6万,并且在未来还可能将继续减少。因为日本的人口已经连续12年呈下降趋势了。

再来看看我国人口,已经超过了14亿,光是广东省一个省的人口就比日本全国还多。

我国国土面积大,人口多,这些数据都明显地说明着,我国使用公路的人数多,且频率相当高。

我国人口数量大,使用公路的人数更多,使用频次更高

我国的公路运输量非常大,交通部数据显示仅2023年1到2月,全国的公客运量就达到了61738万人次。而日本是岛国,除了陆路运输,水路运输能分担很大的国内交通量。

还有我国的公路货运量,国家统计局发布的2022年数据是371.2吨。

这些数据无不在表明,我国修的再结实的路也经不起这样长时间、大规模、高频次的使用折腾。所以,从基数上看,日本的公路数量和公路使用量都不如我国,当然显得我国公路要旧的快一些。

我国公路的使用量、承重以及规模都比日本的高

公路修建的材料不同

虽然我国的公路是因为使用率高才破旧的快,需要经常修补,但我们要承认日本公路使用材料的确更为优质。

日本几乎都是用沥青路,用的还是价格较高的石油沥青或者特立尼达湖沥青,修出来的路平整好看、经久耐用。

并且日本不管是城市还是乡村的公路修建方式没什么区别,很少见到水泥路,因此全国的公路看起来都差不多,没有特别破烂的地方。

日本的公路基本是沥青路,材料更为优质

我国则是沥青路和水泥路都有,水泥路坏的比较快,根据材料不同使用年限也不同。四级公路使用10年就得坏,三级15年,二级20年,一级30年。

而且这还是理论使用年限,如果水泥路上经常过载重大的汽车,损坏速度也会随之加快,隔几年就得维修一次。

不同等级的公路,使用条件都不同,因此使用年限也不同

我国维修公路的通常做法是,哪坏修哪,于是行人经常能看到路上被围起一片,上面挂个牌子:市政施工。这块修好后,颜色肯定跟老路面不同,看起来就像衣服上的一块疤,很是突出。

沥青路质量要比水泥路好些,因为材料原因,沥青铺成的路更加有柔性,能起到减震作用,走路或开车都能感到路面比水泥路软。可惜沥青路造价高,就我国这么大的公路里程,全部用沥青铺,成本太高了。

而且沥青路还有个问题是,碰到夏天高温时,沥青会融化,路面上黏黏的,会粘汽车轮胎,粘人的鞋子。所以相比之下,水泥路的性价比就凸显出来了。

沥青路造价高,而且高温时候会变软

日本面积小,水路比较发达,公路里程少,当然可以投资大一点,修建标准高一些。我国现在最重要的是先发展经济,公路哪怕缝缝补补的丑一点也没有关系。

所以,并非我国技术上欠缺修不起质量好的公路,而是我们要先满足百姓的交通出行和货物的公路运输需求。

我国修路常用的材料之一是混凝土,质量比普通水泥路好,造价又比沥青路低,是性价比最好的材料。

混凝土修路质量要比普通水泥路好,性价比较高

日本路新的其他原因

日本公路能保持常年如新,除了材料上的优势,还有个原因是,他们的路一坏,就会把整个路段挖了重修,一层层地铺沥青。可这花费的时间太长了,我国的现状不适合。

不管是日常出行还是货运,我国的交通需求和经济发展都等不起这么劳师动众地重修。但我国小范围维修公路时会采用沥青加固,尽量延长公路的使用时间。

日本也不像我国,公路上时常出现大货车超载的现象,因为他们没有那么高的大件物品运输量。

货车超载现象会对公路造成很大的压力

而在我国,大货车超载是常事,虽然交通部三令五申地强调不准超载,一旦发现就重罚,但很多大货车司机迫于生计还是会冒险超载。这样一来,公路的承重量又增加了。

如此循环往复,公路的实际使用寿命也比预计的大大缩短,必须针对坏处进行维修。

综上所述,我国的公路建设明显不是技不如人,而是客观因素造就的。不过,我国现在的沥青公路数量已经大幅提升,等经济再稳步发展一段时间,公路质量还会继续攀升。

我国的公路质量在未来还会继续上升

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