【国内航空公司向海外扩张，外国航空公司对中国失去兴趣】

[备注：路透社一直以来在配合官方打压唱衰中国。官方搞麦卡锡主义，发布虚假预警信息，航空公司搞政治正确，借题发挥......机翻供参考]

（路透社）——行业数据显示，中国航空公司在国际航线上的市场份额正在不断扩大，而外国竞争对手则因中国旅游需求疲软、成本上升以及因需要避开俄罗斯领空而延长的飞行时间而望而却步。

以英国航空、澳大利亚航空等西方航空公司为首的外国航空公司在疫情爆发后纷纷取消或不再重启往返中国的航班，而中国航空公司则正在扩大海外业务。

中国航空公司运营的往返中国的国际航班比例高于新冠疫情导致全球大部分航空停飞之前，并且还在继续上升。

英国航空公司 周四表示，出于商业原因，该公司将从 10 月底起暂停伦敦飞往北京的航班一年，并于上个月暂停了其每日两班的伦敦飞往香港的航班之一，暂停期为同一时期。

自 2022 年乌克兰战争爆发以来，中国航空公司不断选择飞越俄罗斯广阔领空的较短北部航线飞往欧洲和北美。

相比之下，欧洲、美国和其他国家的航空公司已被莫斯科或其政府禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考虑选择不飞越俄罗斯领空。

这扩大了中国航空公司的成本优势，并在国内航线激烈竞争对机票价格和盈利能力造成压力的情况下，使其在国际市场上占据更大的份额。

旅行数据公司 OAG 的高级分析师约翰·格兰特 (John Grant) 表示：“通常，中国航空公司的票价比国际竞争对手低 30% 左右。中国航空公司急需硬通货，并已开始大范围扩张。”

据航班追踪机构 Flightradar24 称，英国航空公司每周四天开通的北京—伦敦航班飞行时间比中国南方航空公司去年开通的同一航线的每日航班长约 2 个半小时。

英国航空将继续每日运营伦敦至上海的航班，并于五月恢复与中国南方航空的代码共享。

维珍航空上个月表示，由于飞行时间较长，将从 10 月底起无限期取消伦敦至上海的航线。

英国航空公司和维珍航空公司将能够利用宝贵的伦敦希思罗机场的起飞和降落时段来运营其他可能更有利可图的航线。

澳航 7 月份暂停悉尼至上海的航班时，称飞机上座率只有一半，且中国旅游需求较低；而亚洲航空公司文莱皇家航空则以“市场状况”为由，自 10 月份起暂停每周两班的北京航班。

1、外国航空退出

根据路透社分析的 Cirium 航班时刻表数据，中国南方航空、中国东方航空和中国国际航空等中国航空公司 7 月份运营的国际航班数量相当于 2019 年 7 月的 90%。

外国航空公司仅运营了疫情前60%的航班，呈现退步趋势。

例如，墨西哥和中国之间的直飞航班全部来自中国航空公司，因为墨西哥航空公司在疫情爆发后一直没有恢复航线。墨西哥航空公司没有回应置评请求。

汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔上周表示，该集团在亚洲的疲软并非源于缺乏经济机会，而是因为“中国航空公司的运力过剩”。

然而在中东，随着中国与中东地区关系的不断加强，迪拜的阿联酋航空已全面恢复了飞往中国的运力，科威特航空增加了航班频率，巴林的海湾航空于五月首次开通了飞往两座中国城市的航班。

自 2023 年初解除与疫情相关的限制以来，中国的国际客运量一直在增长，但由于经济衰退和国内旅游转向，中国的复苏速度比其他国家慢。

Cirium 数据显示，7 月份从中国出发的航班数量与 2019 年同期相比减少了 23%。

2、政治问题

一些往返中国的航班因政治问题而受阻。疫情爆发后，由于边界争端，印度和中国之间的客运航班根本没有恢复。

2020年双边航空服务协定暂停后，中美之间的航班数量约为2019年的五分之一。

尽管两国间的相互飞行授权已逐渐增加，但 Cirium 的数据显示，美国航空公司每周仅运营 35 个往返航班（共获准运营 50 个航班），而中国航空公司每周的往返航班数量已增至 49 个。

美国联合航空上个月表示，由于中国旅游需求“大幅”下降，该公司已将运力重新分配到亚太地区的其他地区。

今年 4 月，美国各大航空公司和航空工会致信美国政府，要求不要再批准中国航空公司的航班，理由是北京的“反竞争政策”和俄罗斯的飞越劣势。

信中写道：“如果任由中国航空市场继续不受控制地增长……航班将继续被交给中国航空公司。”