新Model 3 Performance提升还挺多的，上一代开起来还不错但其实有挺多槽点，滤震一团糟，座椅又硬又没包裹，转向快但是假，改款后问题全解决了。
美版Model3P输出略高，动力提升到了510hp，517ps。加速比老款Model 3P明显更猛，起步那一下非常暴力，体感G值感觉比650匹的IONIQ5N还猛，只感觉大脑血液一直往后脑流，连续多搞几次就很晕了，高血压一定要慎踩油门[晕]。
转向重新标定之后提升明显，阻尼和回正都更自然细腻了一些，但是和做的好的运动豪华轿车比，比如CT5-V，还是有差距。转向比还是巨快，车头的响应也很犀利完全能跟上转向的节奏，所以还是很自然的。转向路感传递比长续航版清晰很多，也比上一代Model3 P好，可能是调教标定不一样，也可能是单纯的更硬的减震器回弹和防倾杆所致。
车身姿态控制极好，刹车入弯的车头的反应很organic，喜欢。[嘻嘻][good]
座椅提升巨大，上代Model 3 P座椅极不舒服，而且开着跑山基本上全程抵着门板过弯，新款座椅更舒服而且支撑性很多。
音响效果我觉得相当不错，扬声器好像从14个升级到了17个，环绕感更强了但音色还是挺美式，如果更清亮一些就更好了，配合上更好的车身隔音，以这个价位可以给90分，老款75分。
底盘比改款前提升明显，硬度总的来说和上一代差不多，但更柔韧更有质感和隔绝感，上代那种生硬的冲击感完全没了。全新的自适应阻尼系统还挺香的，确实大幅改善了底盘舒适性，但比通用的电磁悬挂那种魔毯般的神奇感觉还差得远。
FSD12.5辅助驾驶的强大之前已经说过了，配合上改进了的座椅，确实在塞车和长途驾驶能大幅降低疲劳度。
在我所在的州买Model3 P算上各种补贴车身价也就4万多美元，对同价位油车在性能上确实是全方位降维打击，我觉得作为一个城市通勤的daily运动车，偶尔跑跑山这种用途，如果家里有充电桩的话还是很香的，比普通长续航款要运动很多，我给9/10。[嘻嘻][good]
