同时开挖六条运河，中国人的基建有多浪漫? 总有人说，中国基建已经到头了，但你万万没想到，就在当下，中部省份发动8500亿，相当于上半年城投资债的1/3，只为干同一件大事！ 挖运河。 湖北挖荆汉运河，给长江“截弯取直”。 广西挖平陆运河，打通珠江入海， 湖南挖湘桂运河，打通长江珠江 安徽江淮运河，贯通淮河长江。 最牛的是江西开挖的浙赣粤运河，横跨3省，下达广州、上连杭州，再经京杭大运河可以直通北京， 中国的第一条铁路是京广铁路，而它就是未来的“京广运河”。 一张前所未有的运河网络，正在贯通半个中国的大江大河，它们沟堑南北、贯穿东西，中国经济格局，都将因此改变。 可能有人问：中国已经修建了14.6万公里的铁路、519.8万公里的公路，路网体系发达世界第一，挖运河还有多大经济想象空间呢？ 其实道理很简单，你发展旅游文化第三产业，可能飞机高铁就够了，但搞工业绝对离不开水运的成本优势，很多电子产品送到海外加工回来也比汽车运到内陆便宜。 归根到底，是国内水运开发不够，咱们看一组数据你就知道了。 2023年，我国水路货运量完成94亿吨，一半走内河，约是全国铁路系统运输总量的2倍，排在403亿吨的公路运输之后，排名第二。 但真正体现水运价值的，叫周转量，也就是在货运量的基础上，再乘以货运里程。 就好比，一个中学生背着20公斤书包跑500米就累得走不动了，而解放军叔叔20公斤负重可以跑5公里，如果只算货运量，二者是一样的，只有周转量才能真正反映了两者的运力差距。 每年中国水路货运周转量高达13万亿吨公里，就是1吨货物运了13万亿公里。而公路的货运量虽然是水运的四倍多，但周转量只有7.3万吨公里，远远不及水运，铁路周转量更是连水运三分之一都不到。 比如黄浦江，每平米均价超过15+的第一滨江盛景，全是运沙船运水泥船运矿石船，一艘接一艘，但是就是这些压的几乎船舷和水面齐平的300-400吨小船支撑了上海基建。如果没有这些船，估计上海的高速交通运输都要被堵死。 然而，我国内河河运力量才开发不足17%，很多具备通航条件的河流没用上，货运量也只占水运的一半，另一半靠的是海运。一个根本原因是中国河流大多东西走向，几大流域相互独立，而煤炭粮食钢铁等适合水运的大宗物资资源却是南北分布，很多地方有河流但没有航运，中国的水运体系尚未形成一张巨大的网。 于是，中部省份们，集体疯狂开凿运河。 因为除了量大，水运最大好处，就是极度便宜，是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5。 河运一吨煤炭、矿石这样的散货，每公里只要3分钱。诸如煤炭、矿石、钢铁、粮食、木材这样的散货，这些货物单价低、也不太讲究时效性，由它们衍生出来的工业制品，不论是汽车、家电、服装还是电子产品，也都特别适合水路运输。所以即使今天公路铁路特别发达，中国汽车产量最大的几座城市，基本都挨着水运港口。 在武汉江岸，周围道路都是汽车品牌的名字：“别克大道”、“上汽通用大道”、“比亚迪北路”等等。 而一旦运河串联南北水系，就会出现类似高铁一样八纵八横的田字格局，彻底改变中国东高西低地势带来的内河航运开发不足的问题，短时间就可以增加两三个现有铁路网的货运能力，并且打通出海口，从而颠覆内陆地方经济的格局。