行业协会SMMT预计汽车销量下降，原因是电动汽车需求低迷 尽管英国7月份新车销量增长了2.5%，但汽车行业组织英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）下调了对2024年新车总销量的预期。 目前预计 2024 年底新车销量为 197 万辆，较 4 月份预测的 198 万辆有所下降。SMMT 的数据显示，2024 年 7 月是 2020 年以来表现最好的一个月，标志着连续两年增长。 然而，这一增长完全是由车队部门支撑的，SMMT 报告称注册量增长了 13%，市场份额达到 62%。私人需求继续下降，7 月份下降了 11.1%，仅占当月交付量的 36.2%，尽管这在一定程度上是由于牺牲工资购买越来越受欢迎。 纯电动汽车市场私人份额持续下降，私人买家销量占比为 17.2%，而去年为 20.3%。 SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 表示：“在经济动荡的背景下，新车市场连续两年增长，证明了该行业的韧性和优惠的吸引力。然而，私人零售需求减弱，尤其是对电动汽车的需求，尽管制造商提供了慷慨的折扣，但这才是最令人担忧的问题。” 电动汽车需求超过整体市场，占当月注册新车总数的四成（42.0%）。混合动力汽车 (HEV) 的销量增长了 31.4%，占据了 14.5% 的市场份额，而插电式混合动力汽车 (PHEV) 的销量增长了 12.4%，占据了 8.9% 的注册量。与此同时，纯电动汽车 (BEV) 的销量增长了 18.8%，整体市场份额达到 18.5%。 交通脱碳需要加速 SMMT 表示，转型步伐需要“大幅加快”，要求零排放汽车全年占品牌新车注册量的至少 22%。 最新的前景已将上周宣布的降息影响计入价格，但该贸易机构表示，进一步降息将受到欢迎，这将使更多客户能够更有能力购买新车。 海耶斯补充道：“购买和驾驶电动汽车的人比以往任何时候都多，但我们仍需要加快变革的步伐，否则英国的气候变化雄心将受到威胁，制造商实现受监管的电动汽车目标的能力也将面临风险。 要以所要求的速度实现市场转型，就需要为消费者提供更多支持，而且随着至关重要的九月份新车牌月的到来，现在就需要在激励措施和基础设施方面采取行动。” Centrica 移动出行总监 Kim Royds 对此表示赞同，他表示：“毫无疑问，解决家庭充电和公共充电之间的不平等问题仍应是首要任务。很大一部分房主没有车道，因此无法享受电动汽车的主要好处。 “创建充电成本可承受的家庭和路边充电点解决方案必须成为行业领导者和政策制定者的首要任务，以确保没有人掉队。” 到目前为止，尽管有传言称工党政府将在 2030 年恢复对新汽油和柴油汽车销售的禁令，但工党政府对向零排放交通的过渡却少有表态。交通大臣 Louise Haigh 承诺将进行“一代人以来最大的交通改革”，她的五大战略重点包括“提供更环保的交通”。