享界S9前后弹减一体引发的争议

大别克老师对享界S9的宣传语有质疑——比如“簧桶一体豪华底盘架构”、“前后弹减一体D级轿车专属平台”，这里面可能有误会。

簧桶一体是果，D级塔顶才是因，什么是D级轿车塔顶？

简单描述一下：后塔顶位于“衣帽架”两端，处于各种梁的交汇处，在这里布置后减震器塔，对它的动刚度提升最为有利。如果再用一块加强板将椅背后的“洞”封死，那这个车的后部结构就到顶了。（如图3绿色标记所示、图为宝马7系）

这就是标准的D级车结构，BBA旗舰、劳斯莱斯迈巴赫无一不是这样。它们的后排座椅无法放倒、粗壮的空簧又侵占后备箱空间，只有豪华车才有放弃实用性、浪费空间的魄力。

华为享界Stelato 9想表达的大约正是这个意思，D级塔顶位置高，只能采用簧桶一体。

但并不是所有的簧桶一体都是D级塔顶，这就是产生争议的地方。

很多廉价车后桥采用tri-link strut，也就是俗称的筷子悬架，一般都会采用簧桶一体的结构，但都不是D级塔顶。

也有一些车为降低簧下质量，簧桶一体怼在羊角上，于是悬架的杆系都可以做成细细的二力杆，上方也不一定是D级塔顶。

还有一些大SUV为了第三排横向空间，簧桶一体怼在下摆臂上、上面怼在后纵梁里，这也不够高级。

还有一些车型簧桶一体，怼在副车架上，这个有那么一点高级。

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