上周去了趟上汽大众总部。

静态感受了一下ID3的新版本，他们叫聪明版。

过去ID系列，操控有口皆碑，安全没人怀疑，空间得房率相当出色，转弯半径出类拔萃，续航同级别相当可以。

真正被质疑的就1.5个地方——车机是1，智能驾驶辅助是0.5。

2021年，我作为ID4X第一批车主，还发过视频讨伐过，标题叫“好车好电好弱智，旗帜鲜明，观点一分为二。

可能是观点过于犀利，大众这几年活动都没有喊我过[笑cry]

现在三年过去了，再次感受ID3，两大关键问题，我觉得都改善了很多，不能说同级别遥遥领先，但对主流人群来说已经“很够用”。

新的ID3有一块更大的中央屏幕，触摸流畅，系统的菜单设计和交互都有很大改善，应用丰富度也好了很多。

我和车内的年轻人过了几招拳皇97，这些年轻人完全不经打。对我的频频连招，表示佩服之情如滔滔江水。

智能驾驶方面和大疆车载合作，功能和体验也都有升级。其实这方面本来也不是大问题，原来的L2辅助体验在这个级别并不算差，只是功能比较基本，缺乏“可吹性”，现在算是“与时俱进”。

这两个硬骨头改善之外，ID3在车灯、换挡杆等内外饰方面，也有一些体验的升级优化。

总体来讲，是巩固了自己12-15万区间最佳精品两厢纯电车的定位。

我个人非常喜欢这款车。

实际上当年就想要一台ID3，只是等不及才选了ID4。从造型比例来讲，从操控灵活来讲，ID3才是心中的白月光。

虽然海豚、海鸥这些两厢车也很有竞争力。但ID3还是在产品的定位、风格上有自己的足够差异，所以一直销量也挺不错，可以算是非特斯拉的国际品牌电车销量之冠了。

在餐厅遇到了两位年轻的读者朋友，非常有朝气。

现在合资公司整体士气一般，但坚持就有希望。

从上汽、大众、奥迪之间越来越密切和开放的合作来看，这家公司25年开始的产品竞争力会有更大的改善。ID3聪明版算是这一波改善的急先锋。