没想明白怎么都2024年了大家还要纠结充电口在车头车尾的事情。

在现在，还有纯电动车的充电口设置在车头的，和所谓的油改电根本没有一毛钱关系，纯粹是因为不同地方的停车习惯不同。

比如说，上汽通用的全球平台纯电车的充电口都在前面侧方，尤其是奥特能平台的第一波车型。理由很简单，奥特能平台是美国主导的全球平台，充电口设置优先考虑了美国市场的停车习惯。在美国，基本上绝大多数的州都是车头直接开进去的，甚至还有个别州的停车场是规定必须车头向车位开进去。

之所以这样，理由我推测有如下几个原因：

1. 美国的停车位很宽大，直接开进去非常方便。我在美国开车从来没有过车位狭小的困扰。而中国的很多车位事实上行车道很窄而且车位也很窄，必须倒进去才是最合理的。

2. 传统的美国车很大，并不适合采用精细的倒车入库。美国人很多开的是TRUCK，大停车场基本没有收费的，所以四通八达。因此很少有需要倒车入库和调整的，宁可车头扎进去，然后出来的时候往后倒一段直接从另一个方向去出口即可。

3. 由于美国的汽车历史悠久，倒车雷达和倒车影像出现之前就形成了当前的停车文化。尤其是很多老式SUV和皮卡以及厢式车，后面都蹭的坑坑洼洼的，美国人的大大咧咧的性格拿胶带一包继续开的比比皆是。

4. 最后就是美国的车库文化，车头向前进入车库更常见。

所以例如锐歌等奥特能平台GM车都是充电口在前面。那么有人说了，那这样的话，到中国你把充电口移到后面来不就好了吗？

其实没这么简单。如果一个车型平台确定了充电口在前面，那么电池包整个高压接口、车载充电器接口等就设定在前面了，这样可以减少高压线缆的长度。SGM也有一款车子强行改了充电口在车尾，那么就额外付出了一米多的高压线长度。我们说的是那种铜线，其价格非常昂贵。由于全球平台共用性有助于在这一带的产品中实现更加合理的全球采购价格，所以这一代的车型坚持了车前端充电的模式。

从严格意义上来说，锐歌等车型其实根本不能称之为车头充电，只能说是前侧方充电，而且每次包括前侧放充电的车辆上市之前都要对超过220个外部第三方桩进行匹配，确保足够。至少我开了这么多次在上海快充站倒车入库还没有遇到过说插不上的，家冲就更不用说了。只有那种极个别的，充电桩是正好在相反的那一侧，然后线又特别短的的老站头，才会有这种问题，但是这类桩本身就是准备好了你直接扎进去就好了。

现在，随着奥特能平台在中国的落地越来越成熟，以及上汽通用目前已经落成了两个奥特能超级工厂，并在去年在烟台开启第三个奥特能超级工厂的动工仪式，那么有越来越多的本土车型由中国区深度开发。这些车型就把电池包的接口改到了后面，自然就可以支持原生的后方充电了。