华为HI模式跟智选车模式原来是分属于两个业务群和领导的，现在整合成一个业务部门了一个领导了，所以说两者的边界在模糊有错吗？

再回溯一下历史和现状，HI的阿维塔、智选车的赛力斯都属于在各自模式里合作比较顺畅的，但每个模式又都有不愉快的案例：HI的极狐和智选的智界。也就是不管HI和智选都没有形成一定火爆的业务模版。

华为背后是一个巨大的体系，不是一个小作坊，有若干不同的事业部

HI与智选模式并轨以后，对于华为车BU、数字能源……等部门来说都是同等的客户。华为的业务部门一直是非常专业平等对待每一个客户，强调为客户创造价值！

就拿数字能源部门来说：曾经给比亚迪王牌车型-宋供应电驱。即使理想与问界是竞品的情况下，仍给理想供货，表现非常专业！

智选车模式是终端部门与车企联合设计定义、营销、销售……并使用华为核心技术

HI模式下的阿维塔则是自主设计定义、营销、销售……并使用华为核心技术

其他模式则是零星采购部分零部件，比如华为的电机、AR-HUD……都出现在很多车型上了

在各个业务部门看来“华为不造车，帮车企造好车”，没有谁是亲儿子，只是客户选择的模式和业务模块不一样

所以阿维塔同样可以首发乾崑智驾3.0，也可以入股车BU

华为是一家技术平台型的公司，如果没有外界因素的干扰，最终一定是选择“众行远”的发展模式，合作伙伴越多越好！问界的智选车模式的成功证明华为品牌赋能的实力，阿维塔的HI模式成功了才能吸引更多车企投华。#电电怼怼##汽场全开#