进入到8月，极狐下狠手了，开始奔着月销过万的目标打价格战

目前C端销量主力，主要是αT5和αS5，不仅有25000元终端优惠，还可叠加享受6888元优惠券。

相当于αT5的裸车价低至12.39万起，顶配800V也只需16.79万元；αS5的裸车价低至12.89万元，长续航800V只需16.49万元，顶配800V四驱版也来到了18.49万元。

不看智驾，只看三电，极狐应该是市面上最便宜的800V，比小鹏、迪子都便宜。不过这属于官方宣称，毕竟528.5V的额定电压，即便按照相对宽泛的800V定义（＞551V）也算不进去，只比小鹏G6 580版本（512V）高一些。

既然小鹏G6宣称全系800V+3C快充，极狐也没啥可指摘的。何况80度电支持2.6C快充，补能效率、纯电续航比G6标续都要强。

需要注意，6888元优惠券只能跟厂家金融贴息二选一，后者包括但不限于0首付、低月供、5050气球贷、低息等方案。

除此之外，αS5还提供了选装权益，包括708Max/650Ultra可享极净健康包（抗醛苯座舱+四防滤芯+空调紫外线杀菌）、708Max可享高性能运动包（艳色四活塞铝制定钳+电尾翼）、全系可享星云粉车漆。

官方降价，空出了18-23万元的价位带，也给了我更多的遐想空间。后续是否会推出5C超充？或者华为乾崑ADS3.0版本的高阶智驾？

这些都很难说，但可以确定的是，极狐一定会延续“价格杀手”的路线，“最便宜5C”“最便宜乾崑智驾+Lidar”已在路上了。

另外，极狐还在10万级布局了考拉S，终于想通了不能在“亲子车”一棵树上吊死，直接对刚AION Y、元UP、海豚、银河E5等竞品。

考拉S最大的优势，就是实用性。2820mm轴距冠绝同级，还有电动侧滑门，直接把10万级的大五座体验提升到无人能及的水平。

当然，我知道有人会杠类似定位的营运产品，例如轴距2850mm的奔腾NAT，轴距2800mm的比亚迪D1，它们基本和C端没有关系，渠道布局也不是一个等级的。

至于销量，6月考拉冲了一波3000+，之前1-5月都是百十来台，再往前有过千把台，也有冲到3000+的集中交付。要想实现长期、规律、稳定的市场表现，就必须拥抱那些一时半会没结婚、没孩子的年轻人。

类似的情况，在泡沫经济破灭后的日本也有体现。风靡一时的RV，推崇的正是这类高车身、大空间、小尺寸，最好带侧滑门/对开门的跨界产品。

此时再看极狐考拉S，尺寸小巧、Crossover套件、电动侧滑门、低地板+大五座、全系500km续航……极狐确实是豁出去了，势必要从迪子、埃安、吉利嘴里啃下块肉来。

目前来看，考拉S只推出了AIR、PRO版本，后续没准会推出更大电池、更长续航的MAX版本，届时希望把冷暖箱、小桌板加回来，优化前后排拼床、后排放倒拼床的设计，对于“年轻人的第一台车”来说，几乎是无懈可击了。#极狐阿尔法s5##极狐汽车考拉S##撩妹不如撩车#