昨天在现场，观摩了一下工程师拆电池。

电芯拆解还是挺危险的。满电的话，必须在非常严格的实验室环境里拆解，因为这个时候，电芯是最活跃的，锂离子大量跑到了负极的石墨材料上，很容易在暴露后燃烧；

当然，放空了电，在拆解，危险小很多，在这里友情提示一下。

吉利这次拆电芯，主要给大家看看里面的结构，短刀形式嘛，极片一层叠一层，这比卷绕确实优很多，犄角旮旯也能覆盖到。

另外，它的隔膜有点东西，说是湿法制造，涂了点厉害的玩意。隔膜，你去摸一摸，它也是塑料膜的手感，但吉利这套，确实挺韧的，轻易也扯不破。

还有就是负极和电解液反应生成的SEI膜，这个拆解了也看不到，它是理论上的一层膜，但确实存在，只是拆开也无法看到。对负极起保护作用的，神盾电池加了无机成分，让SEI的稳定性也不错。

其实，只要SEI膜、隔膜都比较稳定，电池的安全性、耐久性就都还不错。

当然，磷酸铁锂正极材料，它本身就比较稳定，而且循环寿命也比较长，慢慢的，能量密度的问题不再是问题，就会越来越主流。

#40万公里神盾短刀电池健康度90.5%##电车跑30万公里后电池衰减多少##汽场全开#