赛力斯发布公告拟投资深圳引望智能技术有限公司。目前华为技术有限公司持股引望比例为100%，其实就是车企入股华为车BU合资公司。

在此之前长安汽车也宣布8月31日前将完成与华为车BU的合资落地。目前北汽、江淮仍未发出类似公告，奇瑞作为非上市公司没有披露重大投资的义务但也没有看到明显的投资意向。

目前看，在车BU合资公司这个层面上智选车和HI模式是完全并轨的，而股权合作的绑定等级明显是高于其他合作模式的，最终的合作权重肯定以持股比例来看的。

任正非已经多次重申“华为不造车，帮车企造好车”，（当然不排除将来的某一天华为的汽车也会降临，但是现阶段时机未成熟）这是最符合华为核心ICT业务的运营模式：做有技术定义权、定价权的强势供应商！汽车领域长期又是博世等强势供应商主导的行业，这不就呼应上了吗？

目前亲华、投华的汽车产品矩阵出现20~25万与25万以上区间销量倒挂：问界M7/M9＞M5＞智界S7，这个销量结构是不正常的，意味着华系车型在20~25万区间还有巨大的销量成长空间。目前看：

1、问界M5受制于车身尺寸与价格匹配的问题，只能吃掉精品代步市场，成长空间有限

2、智界S7作为纯电、轿车、没有混动。单一车型市场容量也就在4~10万/台每年，还要考虑它的价格因素。

3、享界、傲界目前都没看到20万级产品的布局

目前经过极限压缩以后，开发一款车型的时间周期要三年左右。任何行业都有其客观规律，再牛的企业和个人也得遵照规律、利用规律……这也就是车BU变策的驱动力。

智选车模式短期内无法迅速扩充产品矩阵，尤其是入门车型相对薄弱。通过更灵活的合作模式盘活更多车企、车型才是合理的策略。

再反过来看HI模式的长安入驻车BU的逻辑就通了。长安的阿维塔需要与华为建立稳固的合作关系，车BU则需要布局更多的车型，尤其是入门车型。

阿维塔07的定价应该是在阿维塔12之下，应该正好覆盖20~25万的入门区间，作为一款主流尺寸的SUV + 华为乾崑智驾 + 纯电/增程双动力 + ……这不就呼应上了么。

“独行快，众行远”挺贴切的形容了华为车BU的发展过程。#电电怼怼##汽场全开##华为智驾##长安汽车##赛力斯#