《不开就挺好———捷途旅行者2.0t 7dct》

某天在路上发现一个长得和卫士基本差不多，但好像要小一点的车，查了下发现是奇瑞旗下的捷途旅行者，慢慢的这个车在路上多了起来，一看销量榜单也是五位数级别的，就想着来试一下。虽然说模仿别人外观不是什么光彩的事情，但毕竟这几年自主车进步很大，很多自主车开起来已经特别好了，如果这个“国产卫士”开起来也能够达到比较高的水平，那对于喜欢这个外观但是预算有限的消费者，也未尝不是一件好事。

展车和试驾车都是17.99万的四驱穿越pro➕版本，一进店销售就直说“我们这车外观和卫士是差不多的，卫士一百多万，我们就十几万”。好家伙，直接以像某款车为卖点，这感觉是众泰那个时候干的事。不过想到买这车的人可能也是因为觉得像卫士，所以也就无所谓了，抛开模仿的事实，单说这个外观，那确实是好看的，看着硬派又不失精致，内饰做工用料也不错，内饰触感和视觉感比起真正的卫士，也没觉得蝼蚁。Sony音响看着挺高级，不过音质一般，座椅通风倒是效果很不错，想不通的是一个传统燃油车，后视镜调节是像新势力一样在屏幕里，增加了操作难度。

前排人机模型一般，驾驶座坐垫比较低比较短，对大腿支撑不够，而且方向盘调到最低的状态下，角度还是过于上翘，就导致手臂要略微往上抬去扶三九点位置。副驾驶居然有腿托，可以调得把整个小腿架起来，这点倒是不错。后排空间充足，座椅靠背角度挺舒缓，不过坐垫前端比较低，对大腿承托欠缺，而且后排整体的材质比较硬，坐着只能算不阴间，但也算不上舒服。如图8，后排坐垫可以拉起来形成一个不错的装载空间，不坐人时装装自行车那些，出游还挺方便。这车因为本身比较短，所以后备箱进深很小，大点的箱子只能竖起来放，如果一家人长途自驾游，装载能力是个问题。

2.0t发动机输出254马力390nm扭矩，匹配7速双离合变速箱，看起来参数很不错，不过开起来以今天的标准看属于及格线以下。挂D档松刹车后，它起步是很明显的双离合特征，动力接合比较挣扎而且会带着明显的震动，车动起来再加力真正走起来这个过程震动还会突然增加一下，上来就让你觉得质感不好。车走起来后，油门初段会觉得很有力很积极，运动模式下更是稳着油门还会一直冲，不过当车速超过40左右时，你再继续踩油门，即使踩得挺深了，它反而动力就不怎么上来了。大脚油门踩到底反应不快，绝对动力也没有数据显示的那么强，仅仅是在加速，没有什么爆发力可言。这车的动力系统就是初段油门猛如虎，中后段油门反而很慵懒疲软的感觉，没有那种随着油门开度加深动力跟着增加的合理性和细腻感。所以，这套动力总成无论从nvh还是出力质感、线性程度、响应来看，都属于标定粗糙的，2024年已经很难找到这样的车了。

转向没有手感可言，阻尼一直是很虚假和缥缈，你只知道给出转向输入后，车身过一会有反应，可以实现转弯、变道功能，但是无法从转向上得到任何实际的反馈，无论是直线行驶还是弯道里的给人的信心都不足，枯燥至极，远远比坦克300那种真正的大梁车更像大梁车。

这车用了双层夹胶玻璃，隔音还不错，至少没上高速的情况下，外界噪音比较小。底盘不太行，对路面小颠簸基本没啥过滤，细碎震动能够很直接传到车内，大的颠簸虽然不至于影响舒适感，但是整体给人的感觉比较松散，没有现在很多自主车那种努力做得厚重高级的感觉。慢慢过大减速带时，感觉前桥也是要多动两下才停得住，这台车动起来总体就是让人觉得比较松垮，没啥质感。

刹车对于这种车而言倒是可圈可点，制动力不强，但是踏板初段虚位过了之后制动力释放是渐进可控的，能够让它平滑地减速、停车，所以这车减速时比加速时要正常。

这台车我觉得评价它能达到真卫士的几成水平没啥意义，拿来和十几万二十万价位左右的正常SUV比的话，很显然它的卖点基本上就是这个造型，它在动态层面的表现放在几年前都很难说合格，在很多同价位自主车机械素质日益优秀，合资SUV优惠巨大的今天看，那已经属于开起来比较阴间的车了。与大多数自主车努力提升驾乘感受不同，这车居然还在贯彻“只要不开就哪都好”的路线，瞬间让我有回到十年前的错觉。我已经挺长时间没开过机械素质如此拉胯的在售新车了，开这车反而突然觉得挺新鲜挺兴奋的[赞][doge]。