《保留优点，修正瑕疵———2024款理想L9》

驾驶了一下2024款理想L9 Ultra，静态部分和之前一样很优秀就不细说了，内饰用料很好，座椅全三排坐着都舒服，在SUV里很难得，就是音响属实很一般，和之前一样听着比较糊。座椅通风和按摩效果还行，能有挺明显的感觉。

动力系统从驾驶、乘坐体验而言无可挑剔，动力强、响应快、输出线性高级，动能回收可以调得让它像油车一样自然滑行，可以说这套动力系统除了我没法体验的能耗，已经被理想标定得接近天衣无缝了。转向和之前一样，轻盈顺滑，把这台巨大的车营造得代步时很轻松顺手，只是日常代步开的话，完全没什么压力感，大车感比大多数同尺寸的车要弱(拿这种尺寸的车去和紧凑级suv或者B级轿车比操控，说它开着笨没什么意义)。

重点说说两个变化明显的点:

底盘有了一些提升，虽然舒适魔毯模式下，比较大的起伏路还是会出现晃的情况，不过运动魔毯模式下舒适性不会变差，车身多余的晃动也会被抑制得比较好，基本各种压缩回弹都可以做到一次到位，在过两侧受力不均匀的路面时，后桥的左右摆动也得到了很大程度抑制(这点比问界M9强不少)。这个模式下在匝道这些弯道里也会觉得更有信心一些(前提还是不要闲得蛋疼和尺寸、重量小几号的车去比)。早期的L9悬架属于又晃又偏散又有点硬，但是这个2024款变得比较柔韧厚实了，很多颠簸路面的处理已经有了把颠簸压平的感觉，不好的点是一些比较小比较稀碎的震动路感还是多了点，还有大减速带上坎压缩时的初段，以及下坎拉伸的最后那下还是有点不够紧致的感觉。总体看2024款的底盘虽然还不是顶尖，但已经差不多达到了行业内中上水平，不再是短板了。

刹车脚感也有了进步，早期的L9制动力初段来得太贼，经常会踩出撞墙的感觉，不利于乘坐舒适性。这个2024款虽然算不上非常优秀的刹车脚感，但是走走停停以及减速时，制动力来得已经比较线性了，减速和停车这个过程可以做得比较顺滑自然。

整体看2024款L9在保留了之前优点的情况下，对一些小瑕疵进行了修正，使得它开着更轻松自然，坐着更舒服了，连我这种历来对大尺寸重型SUV比较排斥的人，都觉得开着它代步很轻松。除掉那些本身我觉得没啥用的高阶辅助驾驶系统，那机械素质和Ultra一样的pro版其实是40.98万元，考虑到有比问界M9更强的产品力，你可以为产品力以外的东西省下一大笔钱。不过真的需要一台三排座的汽车，我觉得GL8 phev貌似是更理性的选择，两个车乘坐空间接近，在三排座椅都投入使用的情况下，GL8 PHEV后备箱装载能力更强，最重要的是GL8 PHEV车身窄得多。