小鹏MONA M03上市后的市场反响确实强烈，官方说上市52分钟便抢下了1万大定订单，11.98万元起售的价格，辅以不俗的标配水准，并且在智驾层面小鹏向来颇有建树，隐隐展现出了热销车的潜质。

但AM车镜还是劝你，稍微冷静一下，所谓事出反常必有妖，余承东前段时间说暂时没有做到20万以内成本的能力，至于高阶智驾，30万以内绝对处于亏本状态，所有品牌都是。

个人认为，这一说法还是具有一定参考价值的，以华为销量平摊成本的能力，尚且底气不足，没道理月销万台的小鹏，就能一夜之间HOLD住成本。

15.58万元的小鹏MONA M03 Max版为拿下“唯一20万内具备高阶智驾”车型的名号，不用多想，也是做了一些成本上的取舍。

先说定位，小鹏MONA M03作为一款长度还不到4米8紧凑级车型，在同级别车型中，以大打小是做不到的，尺寸与同级别销量扛把子秦Plus基本处于同一水平线。

从底盘配置来说，小鹏MONA M03同样没有越级表现，后扭力梁说明了小鹏MONA M03并没有意愿在操控端提供高人一等的水准。

电池组方面，小鹏MONA M03高低配车型分别只提供了62.2度以及51.8度弗迪磷酸铁锂刀片电池，但官方续航却“意外”的标到了最长620公里，而低配车型在只有51.8度电的情况下，也给出了515公里的续航表现。

作为对比，极狐阿尔法S5的入门款车型，配备了来自宁德时代的65度磷酸铁锂电池，但续航也“只有”560公里。秦Plus荣耀版EV的入门级车型，同样搭载57.6度电的刀片电池，在多出近6度电的情况下，也“只敢”官标510公里纯电续航。哪怕小鹏MONA M03官方公布的风阻系数只有0.195，但官标续航也多少有点离谱了。

唯一有可能的解释，是小鹏MONA M03期望用漂亮的官标数据掩人耳目，有意忽视“续航达成率”，毕竟真实的续航达成率需要后期测试才能得出结论，但彼时新车效应恐怕也所剩无几了。

综合尺寸、电池容量、底盘等几大可见成本来推算，小鹏MONA M03的定价也并非网传的那么“离谱”，只有低过12万的起售价看上去比较吸引眼球，实际综合各大主流车型的终端价格，基本也就是中规中矩的水准。

即便小鹏MONA M03热销，能带领小鹏汽车翻身吗？基本也无可能，看一组数据。

小鹏汽车已经成立十年之久，但长期处于严重亏损状态，以今年第二季度数据说明，小鹏实现营收81.11亿元，但净亏损达到了12.85亿元，如今市值相比去年8月最高峰，跌去了60%以上。

从产品利润方面考虑，为什么近段时间价格战，除了比亚迪稳坐泰山之外，其他品牌都在跳脚，原因很简单，比亚迪凭借着强大的体系力，有能力在维持低价位的同时，实现单车利润，即便单车利润低过万元，但凭借着巨额体量的销量支撑，并不妨碍比亚迪整体的净利润增长。

小鹏MONA M03虽然不太可能赔本赚吆喝，但单车利润预计不会太高，除非能稳定贡献比预期多几倍的销量，否则小鹏MONA M03想带领小鹏扭亏为盈根本不可能。而从实际的定价方案以及车型定位来说，小鹏MONA M03倒是极有可能成为小鹏旗下的另一款“快消品”，上市初期或许能贡献不错的销量，但很快会呈现断崖式下跌。

这点可以参考去年的小鹏G6，销量高峰期的10-12月份，成功引领小鹏进入月销两万俱乐部，但进入2024年后，小鹏销量呈现腰斩式回落，维持1万销量就已经显得比较挣扎了。

小鹏汽车在定位上一直模棱两可，相对比较强势的智驾，如今已经被稀释殆尽，小鹏自身也并没有智驾水准断层式领先的实力，但小鹏似乎也一直比较抵触类似哪吒汽车的高性价比路线，因此小鹏汽车至今为止没有推出过哪怕一款真正的热销车型，多数车型只是凭借着上市阶段的新车效应热销几个月，随即销量便快速回落，这似乎已经成了小鹏车型的宿命。

如今小鹏MONA M03身处“性价比”阵营却主打高端“智驾”，初衷显然是希望用智驾反哺性价比，但如果最终结果是既得不到销量，又丢失了智驾标签，那对小鹏来说可就得不偿失了。

所以，未来的小鹏究竟该“保”智驾还是“保”销量，小鹏MONA M03的市场表现，将决定一切。