今天体验了华为 ADS SE 视觉方案，和大家分享几个细节｜
1｜硬件上除了激光雷达，计算平台也有变化。整体硬件成本应该有明显下探。（本身华为激光雷达相比速腾、禾赛会略贵一些）
视觉能力上对齐 ADS 3.0 。整车共有十一个摄像头、三个毫米波以及十二个超声波雷达，其他传感器基本没有衰减。
目前 SE 的平台上限是可以支持到通勤模式。
2｜因为 S07 没有仪表，这次 SE 直接继承了华为的 SR 界面，而且是直接大屏 SR [笑而不语]
3｜LCC 能力目前还比较基础，感觉华为目前路线对激光雷达依赖性不低，城区一些非规则绕障能力有明显减弱。LCC 目前仅支持红绿灯路口直行识别以及自动启停。
4｜高速 NCA 基本原封继承了 ADS 的能力，而且是无图框架，交付直接解锁全国高速高快高架都可开。高速变道策略一贯老司机，识别加塞、跟车等能力都很舒适。
5｜泊车能力也完全继承，包括自定义车位。泊车体验也很不错，包括交互界面也和 ADS 一致。
华为 ADS SE 基本赋能的是 15-20 万级的车型，接下来阿维塔 07 也有 SE 的版本。
#深蓝s07##新能源汽车##大v聊车#
哪怕是能力达到了也不可能开放的啊，不然高阶智驾卖给谁？能力必须形成差距。
你不明白激光雷达与摄像头根本就不在一个频道上，激光雷达是全息成像，是完整的环境感知能力，而摄像头是平面成像，只是对空间中的部分局部成像，摄像头的成像数据，连模拟数据都算不上，所以系统在执行时，主要是根据经验进行猜测，而另外一方面，激光雷达是主动成像，而摄像头是被动成像，当环境光线好时，成像时间很短，而当夜晚及雨雾条件下则可能成像时间很长或根本无法成像，这时摄像头就是一废物。