Bronco荒地大脚版，一边越野一边瞎拍[doge]

经历了1978-1996年间4代车型迷失于全尺寸SUV竞赛中的痛定，全新Bronco最终还是选择回归荒野，重新扛起了户外冒险的大旗～

从机械层面看，全新烈马恰好介于牧马人，以及另一个户外明星路虎卫士之间。

前者是传统意义上“带大梁的越野车”，后者则是“前后独立悬架的越野新物种”。

基础结构上，烈马更接近牧马人：继承了传统硬派越野车坚固的非承载式车身。但是，它又像卫士那样考虑到了公路驾驶的舒适性，为前轴引入了双叉臂独立悬架。

所以相比牧马人，烈马大部分的底盘颤抖被前独立悬架化解，在长距离的公路旅行中，烈马更像是一台来自2020年代的产品。

而引入L2级带主动跟随和车道线提示的驾驶辅助功能，则是如虎添翼，堪称硬派越野车主的福音——让烈马封闭路段的高速行驶品质，对比牧马人有碾压级的优势。

尽管在铺装路面上，烈马可能与卫士的精致仍有些许距离，但考虑到前者仍运用着非承载式车身和五连杆整体桥后悬挂，既没有使用娇气的空气悬挂，又不会抱怨92号汽油……[doge]

后轴这些不可避免的颠簸与横颤，恰恰说明：极限越野才是烈马的真正主场。

说到越野，烈马确实令人印象深刻[哆啦A梦吃惊]

这么说吧，比烈马便宜的越野车，没有原厂烈马的能力，比烈马贵的越野车，又没有原厂烈马的坚固与可靠性。

烈马刚刚处在“能力强悍”、“坚韧可靠”又“相对便宜”的“不可能区间”里[doge]

在排挡杆后方的圆形“堡垒”上（图11），你可以找到车辆最基础的四驱设置：

2H：高速后驱，合适日常代步

4H：高速四驱，适合中高速穿越

4L：低速四驱，适合低速攀爬

4A：自动四驱，适合附着力变化较大的地面

如果你觉得有点拿不准如何使用上述设定，那么G.O.A.T.模式（Greatest Of All Time史上最佳？不，其实是Go Over Any Terrain穿越任何地形，这里我确信福特是故意的[doge]）…

…拥有的7种驱动模式：普通、经济、湿滑、沙地/雪地、Baja巴哈、泥地车辙和岩石攀爬，一定能帮助你“对症下药”[阴险]

旋转“堡垒”最外圈的旋钮，选择你想要的驱动模式，车辆会完成剩下所有的工作…

比如选择合适的四轮驱动形式、并激活一些额外的底盘技巧——你也可以在仪表盘上的那一排防水按钮上找到它们（图10），诸如前防倾杆断开（进一步释放前轴的悬架行程）、前后差速器锁定，后轴单侧车轮锁定（实现更小的转向半径）等。

当然你也可以在任意G.O.A.T.模式下更改四驱的设定，比如雨天在普通模式下，选择4A以获得更好的行驶稳定性。

理论上，从沙漠、碎石到泥地和陡峭的斜坡，这套系统可以为你包办所有地形的穿越。

根据你所选择的模式，车辆会通过屏幕询问是否要使用低速放大扭矩或差速锁，并且在12英寸的中央屏幕上激活车头的全景高清画面——类似路虎的透明底盘功能，当在爬坡或是视野被车头遮挡时，它会非常有用。

原厂大脚包标配的35寸AT轮胎，结合以上所述的越野功能，让烈马能轻松翻越一些令人肃然起敬的艰险路况与陡坡（在鳌头寨的高难度攀爬路线上，得以印证）

对我这种越野小白而言，这台车的能力已经远远超出了我的需求。

更重要的是，在它身上，能同时体会到福特F系列皮卡的坚韧，与Mustang跑车的腔调——这既是一次不论时间与地点的硬派冒险，也是一场个人性格的延展与重塑之旅。

📷：🔴Leica SL3 + DJI MINI 3 PRO

#你的下一台车##瞎拍之旅#