无人驾驶开始抢司机的饭碗？萝卜快跑却成了背锅侠？

萝卜快跑现在面临着一道难题：在武汉街头批量投入的无人驾驶出租车，因为生意太好，被人有组织的“抹黑”，被指责就像当初互联网巨头和菜贩抢生意一样，用高科技来和普通人抢饭碗。虽然官方已发布了一些相关消息，但这件事还是让所有人如鲠在喉。

出租车和网约车司机：钱越来越难挣

网约车和外卖，几乎已经成为现在失业人员的最后工作选项，但是根据交通运输部的数据，截止到去年年底，网约车司机注册数量突破650万人，仅去年一年，新增的网约车司机就高达148万人，而今年全国多地更是表示，网约车的运力已接近饱和。在这个节骨眼上，无人驾驶再进来分一杯羹，换做是你，能答应吗？更何况，无人驾驶的优点也正在被大家热烈的讨论：24小时无休，不用担心和司机起冲突，更关键的是，资本又祭出了“补贴”的大招——便宜，所以目前获得更多消费者的选择。

但是参考滴滴早前大补贴，后来又提价的行为，萝卜快跑又能补贴多久?虽然现在网约车行业正在经历补贴中的阵痛，但是相信后期也会像滴滴一样，最终找到与和出租车和谐共生的方式。

萝卜快跑，不得不“跑”快一点

百度和武汉市，都希望萝卜快跑，跑的再快一点。对于武汉来说，即便拥有14座整车工厂，即便在去年3月掀起“降价潮”，但武汉还是错失了新能源汽车竞争的上半场——电动化，所以全球自动驾驶测试里程最长的城市武汉，不仅最早允许国内“无人驾驶车”上高速，也支持萝卜快跑第六代无人车批量上路，为的就是在新能源智能化的下半场夺回主动。对于百度来说，从2013年就开始布局自动驾驶，到2017年就推出Apollo，不说是为了准备与在今年即将入华的特斯拉FSD一较高下，于己来说，也应该有个成熟的交待了吧。

有人根据百度副总裁王云鹏提到的萝卜快跑运行成本算了笔账，结果是一台车一天的运营成本接近500元，而营收无法将其覆盖，与司机群体而言根本没有竞争优势，属于一种赔本赚吆喝状态。但其实，大家真正担忧的也许并不是当下，而是以后会变成什么样？历史告诉我们，每一次革命性的工具出现之时，总有一个与原有的社会习惯衔接与磨合的过程。而最终，它们都会带来社会的进步，我们也希望如此。

（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）