宝马退出价格战的思考：为什么有的车升级换代，配置更高价格却更低？

回答这个问题并不能用“厂家良心”来回答，因为降本增效是每个品牌每个厂家都会做的，车型的每次中期改款，都会伴随着一次成本缩减，可能是更换零部件的供应商，换成采购价格更低的；也可能是在配置表上看不出来的地方做减法，比如改变方向盘的皮质，采用低档皮。总之最后的车价低，只不过厂家选择了以“利润”换“销量”。

举一个小例子，今年2月，宝马北美召回接近8万辆车，原因是ABS和稳定性控制系统的缺陷，可能导致动力制动辅助功能失效。这里面核心的问题，是供应商大陆承认其MK C2系统部分受到电子元件可能故障的影响。

为什么宝马会选用MKC2呢？而且按理说MK C2作为比MK C1更先进的产品，为什么会出现问题呢？

从性能上，MK C2要强于MK C1，而且体积更加紧凑、轻巧，多逻辑的架构，也可以实现更高的可用性和性能水平，同时还具有模块化、可扩展的设计优势。

但是MKC2相比MKC1，单个零部件降低了数百元成本（接近800元），而且可选功率更小的电机。所以每台车至少能够省下800元的成本，如果一个品牌一个月卖1万台车，这就就省下了800万。巨额利润面前，没有哪个工程领导可以抵挡得住诱惑。但是新产品的背后也是隐藏且不定的故障率。

所以更先进的产品或者说是配置成本并不一定高，新车降价有可能只是厂家压低了单车利润，但是换来的是更多的销量。