远看像米格-21，近看像米格-21，仔细一看真不是米格-21。有些飞机确实迷惑性很大，特别是那些仅生产了各位数字的验证机或原型机。照片上这架飞机就是个例子，它看起来像是使用了米格-19的机翼和米格-21的机身拼凑起来的东西，但机身实际上也与米格-21有不小的区别。照片拍摄时间是1957年，这架飞机的正式名字叫做Ye-50，也有些西方档案把它写成E-50，都不算错。 Ye-50 是在米格-21基础上改进而成的，它最大的特点在于动力系统。Ye-50机体内部安装一台米库林AM-9E加力涡轮喷气发动机，能产生3800公斤推力。此外，在飞机垂尾根部还装有一台杜什金S-155火箭发动机，它使用硝酸和煤油的自燃混合物作为燃料，能产生 1300 公斤推力。使用这样的动力系统目的是短时间迅速增加推力，提升速度，让飞机能够疾速冲向目标，完成致命一击——这是高空高速截击机必备的绝活。 8月8日下午，苏联试飞员尼古拉·阿尔卡季耶维奇·科罗文中校驾驶Ye-50/3起飞进行高空性能测试。此前该机已经进行了大约10次测试飞行，其中6次都很成功，最大速度达到了2460公里/小时（1529英里/小时），马赫数达到了2.33。实用升限23000米，航程475公里。升空后不久，飞行员报告称飞机进入螺旋，30秒后他说自己准备弹射离机。此后不久，飞机就坠毁在地面上，人们在距离残骸150米处发现了科罗文的遗体——遗体还固定在弹射座椅上，而降落伞也没有打开。详细调查显示，火箭发动机问题是祸根，由于起飞前的等待时间过长，火箭燃料中的氧化剂泄漏并淤积在燃烧室，飞机起飞时火箭涡轮泵直接爆炸，爆炸毁掉了飞行控制机构，飞机也起火失控。火情烧掉了飞机部分垂直尾翼，致使飞机进入螺旋。飞行员虽然弹射成功，但是降落伞又出了故障，调查人员发现科罗文摘掉了手套，试图手动拉开弹射座椅的降落伞缆绳，但是没能成功。如此巨大的冲击下，飞行员没有生还可能。9月9日，科罗文被追授苏联英雄荣誉称号。