两个桥确实没有可比性：一个是建在两岸的跨拱桥，他们肯定不知道直接在河里垒点石头木头做桥墩比拱跨结构便宜。一个是电脑建模、专家评审、河中建建桥墩，只是没人知道河里会发大水、山洪时有树木沙石冲下来、会堵塞、冲击、掏空桥墩。

不要比其他桥了，高速桥梁这里有好多段只有这一段出问题，其他的没事，这个高速桥旁边还有个小的桥没事，本身建高速就要考虑护坡防止泥石流，同时也要考虑到洪水等情况，可惜事故一出死的人已死，说什么也救不回那些人的生命了。

片区河道上建桥要设计建造一个保护桥墩的防撞设施，减少对桥墩的冲击。

别扯了，赵州桥也就一个小渠道，大跨径桥梁用拱桥有点扯，拱桥受力由拱圏传导至两端，两端地基要求高。 桥梁工程克服自重是最关键的。

一看就是基桩深度、强度不够

只要按设计要求来，支柱的地基深度，钢筋水泥不偷工减料，就这小山洪就是毛毛雨。

就这高速费用很便宜似的，投资再大点老板跑车都肝疼！

成本大，耗时长，跟生命比起来那个重要，那个值得

小便知不知道，赵州桥历史上大修了8次，上世纪50年代还修了？

去年大雨，小清河的新桥塌了，赵州桥没事。

这座桥所经河的宽度并不宽，它能遭受多恶劣的环境应力？长江大桥、跨海大桥不比这个桥的环境更恶劣？说这座桥质量没问题实在说不过去！

现代技术造的桥能比赵州桥差了吗？只不过工程上没按要求做吧。那些人做石拱桥，估计几个月就完蛋了

现在的技术情况下，绝大部分是质量问题。

如果现在修的高速公路，桥梁工程，都是实打实的按设计完成，保证很少很少有这样的事情发生！

现在的赵州桥不是以前的那个……

肯定没有可比性，如果不保护起来早就没有了，要不你开车上去试试。另外这个桥没法建水上高速。

赵州桥上货车试试

现在工程偷工减料，能跟以前比

河里发大水难道不是经常的？设计时应考虑发洪水时的冲击力。拱形桥两头底部基本不在水里侵蚀着

少抱怨，多完善高速路的预警机制，有事故，道路两边最好有安装警示灯和预警喇叭，因为滑坡、塌方、桥梁垮塌，都不是直接导致严重事故，而是不知情车辆飞驰中无法及时发现险情导致严重交通事故！全国各地的高速路桥都是“预制箱梁结构拼接”，其工期短，工厂模式统一生产预制混凝土钢芯箱梁的质量品质都能得到保证，而现场浇筑混凝土质量把控难度高，当然这种结构也非常依赖墩柱的稳定性，如果深埋土里的墩柱被洪水冲刷移位就会垮塌，需要预埋到足够深度，以前报道的打桩机在泡水河床里是要打很深下去，直到扎入岩石层。现在的不清楚，不好作评论

你们这是在说桥段吗？我怎么笑不出来[并不简单]

有没有可能是设计，又或者是施工偏离了设计，再或者是材料不按规定？

难道安全不应该是放在第一位的吗？

这桥墩明显有设计缺陷，我们镇上浍河大桥双桥墩中间都是用钢筋混凝土链接起来的，水下部分也是用钢筋混凝土链接起来的，形成了一个整体，极大的提高了稳定性

有没有专家出来分析一下桥段的原因呢？

偷工减料

赵州桥上能跑大货？不用一个月就塌

过一趟一百五十吨的百吨王试一次，长点脑子不好吗？一千年走牛车和现在的百吨位的卡车有可比性吗？

真材实料，跟偷工减料还是有区别的！

单说一件事，老赵能让上大车么？

这么多桥墩是和水流方向是垂直的，洪水泛滥的时候冲下来的树木树枝石头等杂物都会被拦下，桥墩送横向推力就塌了。

赵州桥要是一天过上万辆时速100以上的小汽车，可能用不了一天就塌了。

以前走走马车的，现在开什么车？

比个屁，什么都比。现在几万座大桥垮了一段，古代几万座小桥，垮的就剩下一个赵州桥了，还天天比，还天天研究。难道在想为什么现代的桥为什么垮的这么少。

高速路很多高架，并不是河流，都用拱门桥墩，估计高速路费翻两倍

放的什么屁，

质量问题瞎比啥

关键没有大型货车走，一个景点桥而已

石锁作用是啥 现在建的有没有锁

用上个世界建的南京长江大桥做比较行吗！