从青岛港资产重组一事看济南青岛两地区别。这次青岛港资产运作，是好的收了，坏的踢出。 网上总有人说济南抢了青岛港，其实这是谣言，青岛港口虽然并入了山东港口，但山东港口总部在青岛，青岛国资委也成了山东港口的大股东，而且山东港口的高层大部分是青岛港口的人。 山东港口整合了山东省内包括日照港、烟台港、莱州港、龙口港、威海港等在内的港口资源。这些年来，青岛港借助对山东港口的控制权，没少捞好处。比如这次收购，基本上是收购了其他港口的优势资产。 比如这次青岛港收购烟台港旗下的山东联合能源管道输送公司、山东港源管道输送公司。谁都知道随着烟台裕龙岛炼化项目的投产，管道运输将会是一只下金蛋的母鸡，想买都没人愿意卖。但青岛港说收购就收购了。 所以青岛港这次运作，相当于把其他港口的优质资产拿到手。 也就是说，青岛在这方面主要驱动就是“利己”，把优质资源拿到自己手里。相反，济南做这种事情却更多的是“便宜别人”。 比如济南曾经生产了我国第一辆重载卡车，所以上世纪八九十年代，济南争取到了国家引进斯太尔重卡并国产化的机会。 在斯太尔重卡国产化计划中，原本配套的发动机厂是济南柴油机厂，但当时的潍柴快破产了，那时候谭旭光接任，谭就去争取潍柴成为斯太尔重卡配套发动机厂家的机会。最后济南方面为了大局同意了，潍柴活下来了，最后发展成潍柴动力。这也是谭旭光救活潍柴的故事。 如果当初济南坚持将济柴作为配套动力，也许情况会不一样。 潍柴活过来后，就和重汽闹翻了。潍柴要求独立，结果呢，潍柴没花一分钱就独立出去了。 再后来，由于陕汽有别的心思，引进了康明斯，再加上玉柴的竞争，潍柴又面临困境。结果重汽又被潍柴管了，不得不装潍柴发动机。 实际上这种事情还有很多，山东省属企业不少事济南自己企业被划成省属了，然后在山东各地投资建厂，拉动各地经济。 从这一点就可以看到济青两地的区别，也是济南经济不如青岛的原因。也可以说是济南思维呆板，讲究一种讲义气的思维，济南人也很好，但这种思维并不合适现代经济。但慈不掌兵，义不理财，积极获取利润才是现在经济的运作方式，从青岛港利用各种手段收割各港口优质资产来看，青岛经济自然会更好。