深度试驾宝马X1，三连杆也有好体验？

借拍摄机会，同时体验了宝马X1、奔驰GLB和奥迪Q3，试驾感受由高到低的排名也是如此，这次先说X1。

转向：

宝马的“操控”标签，有很大因素都来自于它的转向，哪怕是X1这样的入门级车型，它的方向盘握感也是足够粗壮，足够有安全感，而且转向的指向性和响应性都做的不错，能和驾驶员保持一定的沟通感，好上手。

作为豪华品牌，X1的方向盘皮质非常细腻，并且助力线性，打方向时低速轻便，高速沉稳，手感上也不会有卡滞，一上手就有种“这台车好开”的感觉

底盘:

底盘隔振稍差，轮胎和、衬套和减震器对于高频震动的过滤不是很干净，还是会有强烈的路感反馈到座椅上，若不是X1的座椅柔软度还不错，车内的廉价感会进一步增加。当然后悬三连杆的操控上限并不高，同样的结构放在MINI、1系这样的小车上，可能挑不出什么问题，但是放在X1这样体型的车上，只能说宝马把三连杆调校到上限了

变速箱：

7DCT的整体风格像AT，起步蠕行的抖动控制，甚至比一些AT还要出色，即便是在低速转弯加上坡的工况，也不会觉得“车身抽搐”，一定程度上说明了它的扭矩控制精度很高。

平顺性方面，日常行驶升档并不会有明显的顿挫，但是在1、2、3档位上，收油门会有偶发的拖拽现象。

换挡逻辑很家用，在大多数需要超越前车的情况下，它并不会积极降档，而是依靠发动机的扭矩储备将速度提起，只有需要大的动力需求时，它才会降档拉转速，当然降档的过程也不会很快，更多是为了保证平顺性

动力：

全油门动力体感完全符合它204匹马力参数，但加速时会伴有扭距转向，车辆会向右跑偏，同时车辆的EPS（注意是EPS，电子助力转向，不是ESP，电子车身控制）会对车辆行进方向进行纠正，出发点是好的，但是纠正的不够及时，反而会给驾驶员带来一种不安定感，此时就会感觉这台车像一匹脱缰的野马一样，驾驶员对其的掌控感会变差。

总之X1的体验就是一台比较精密的工具，从转向到动力，感受都不粗糙，很“润”，或者说是叫线性，像是一台豪华品牌造的车，为什么这么说，咱们下期说奔驰GLB和奥迪Q3！