战区关注几年前成飞的不明“飞机”——

成飞是中国两大著名战斗机制造商之一，也可以说是目前最知名的制造商。它有两款正在生产的本土战斗机幸好，目前服役于中国人民解放军，分别是歼-10和歼-20。可以说，歼-20仍然是中国有人驾驶飞机最令人惊叹的成就，作为中国首款隐形战斗机，它的发展至今仍在继续。然而，随着中国空战能力和制造技术的迅速发展，这种情况在不远的将来一定会发生变化。《战区》杂志最近获得的卫星图像（日期为2021年10月29日）显示，该公司的试飞机场毗邻其位于同名城市的工厂。图中显示，停机坪上有5架J-20、18架J-10、几架无人机和一架与众不同的飞机/机身。

该机场及其附属设施位于市区，在过去十多年中，因“泄密”图片和短视频而声名鹊起，这些图片和短视频包括成都最新、最棒的战斗机配置。近年来，机场设施进行了大规模的升级和扩建。主要航线发生了重大变化，新的飞机展示园区和新的工业建筑的迅速出现似乎已成为常态。事实上，机场西北侧正在建设一个全新的工业区和另一个大型机库群，它们都有自己的航线。

显然，为了满足中国对作战飞机的巨大需求，机场正在向各个方向积极扩张。

这架令人费解的飞机似乎是在2021年初至中期首次出现在机场东北侧的一个独立机库旁。该机库于2019年出现，但它是一个更大的建设和改善整个机场东北部区域的项目的一部分。

至于这到底是什么东西，我们真的不知道。它似乎是一种大型改良菱形三角翼飞机，机头部分相对较薄。翼展大致相当于歼-20，所以不是小型机。最有趣的是，它显然是一种无尾设计。它让人想起了多年前的X-44 Manta概念图。

尽管如此，我们仍然可以相对确信，至少有一种——更有可能是多种——类似无尾战术战斗机的设计曾在某一时刻进行过秘密飞行测试，很有可能是在20世纪90年代和21世纪。无尾设计的优点是多方面的，其中最大的优点是大大提高了宽带低可探测性，可抵御更多类型、更宽频率的雷达。它还能更好地优化隐身飞机，以减少从侧面和后面的雷达信号。这种设计理念的另一个特点是通过减少阻力来提高持续高速冲刺和持续巡航的效率。有了经过改进的大型三角翼，就有足够的空间安装大型内部武器舱。它还简化了设计，至少从结构上简化了设计，减轻了重量。

最大的缺点是，如果没有垂直尾翼，实现稳定性的难度要大得多，机动性也会降低，不过通过推力矢量可在一定程度上抵消这一缺点。实现这种设计的可能性在很大程度上取决于先进的线控数字飞控和相关软件。实际上这样的设计更注重航程、有效载荷、速度和低可观测性，而不是超机动性。我们中的一些人多年来一直在乞求这样一种平台，它比那些为躲避X波段火控雷达而优化的短程战斗机更适合美国的潜在威胁现实和作战障碍，也更能以关键的性能能力换取不那么相关的机动性。

空军的NGAD以及海军的类似计划很可能会最终实现这些愿望。在此之前，在2000年代中期进行过无尾FB-22概念研究和其他潜在应用，因此这并不是什么新概念，但随着数字飞控和制造能力的进步，这一概念正在成为战术航空领域的下一个热点。

这种无人机可以为歼-20提供一种高度合理、高性能和强大的“忠诚僚机”无人战斗飞行器（UCAV）。美国空军提出了非常类似的设计，中国也在寻求其他有人/无人配套设计，这种飞机也可以作为半自主UCAV独立使用。

如果我们在卫星图像中看到的飞机所反映的概念确实是无尾战斗机或UCAV，这并不意味着它适合飞行。事实可能恰恰相反。它可能是正在进行模拟，也可能是被放弃的方案，它也可能是一个用于测试方案RCS的雷达截面模型。事实上，它与我们最近在美国一家雷达截面测试机构看到的雷达截面测试模型非常相似。它也可能完全是另一种东西。

从目前的情况来看，这是一个耐人寻味的发展。#飞扬军事[超话]# #烽火问鼎计划#