在2024年新能源汽车渗透率的确是超过了50%，所以我们就该看到满大街的专修新能源汽车的修理厂？这实际上是个思维不对称的误区。50%渗透率并不能代表体量，仅是某个阶段的销量占比罢了。

如何理解渗透率超过50%？本质上就是销量的比例而已，如2024年七月新能源汽车销量达到81万辆，达到整体销量的52%。简单理解就是市场上又多了81万辆新能源汽车，而这个比例在2020年才是5.4%。

所以我们可以说如今新能源汽车很强势，但并不代表市面上的新能源汽车就足够多。截止到2022年咱们国内的燃油车保有量已经高达19亿辆，没错、计算总数用的词汇叫“保有量”而非“渗透率”。也就是说如今油车依然是基本盘。

十几亿辆油车也并不是说淘汰就能淘汰，没那么简单，不是耍耍嘴能解决的。所以新能源汽车想彻底淘汰燃油车其实个很漫长的过程，如果去掉那些网约车型的比例，纯家用新能源汽车渗透率依然不高。所以相对低的市场保有量还不足以催生新能源专修汽修厂的出现。

搞不清楚问题的本质在于各位根本就不想搞清楚问题。拿起导航软件随便搜搜新能源专修，就会蹦出一大堆（如上图所示）。坐标沈阳、如今的二线城市，都有几十、上百家之多，那么北、上、广、深等南方一线城市会没有新能源专修汽修厂么？

其实一直有、很早就有，只是各位不注意罢了，或并不是这些专修厂的受众群体。能提出这种问题的朋友必然不是新能源汽车的用户而是燃油车的忠实拥趸。简单说吧，我从来不买菜，所以呢我在菜市场连茼蒿都买错过（现身说法）。

而另一方面这些所谓的新能源汽车专修店并不针对C端，也就是说并不是服务于普通用户。他们更多是为公务、商用新能源汽车服务的，比如公交公司就会把上百辆新能源公交委托给一些汽修厂、专修。所以各位明白这些新能源专修厂是咋回事了吧？并不是没有，只是与普通用户关联很小。

相比较传统的燃油车，新能源汽车在保修政策方面更贴心。大部分品牌能做到4年10万公里保修，一些品牌、车型能做到15年15万公里保修甚至个别品牌宣称终身保修。

如此看来市面上大部分新能源汽车还处于保修期内，毕竟前文提到过2020年新能源汽车市场渗透率只有5.4%可忽略不计。也就是说新能源汽车专修厂的时代还未到来，各位油车车主在车辆保修期内也必然在4s店进行维修对吧？

既然在保修期内，为何要跑到道边的所谓专修厂维修呢？只要不是缺心眼绝对不会这么操作。这其实就是关键，90%以上的新能源汽车还在保修期内，没必要到汽修厂。剩余10%过保修期的新能源汽车并不能支撑起专修这个产业。

所谓的专修厂其实具备一定的特殊性，市面上最常见的就是BBA专修。实际上作为豪牌BBA保有量虽然巨大，但依然不能和两田一产+大众相提并论。关键在于出保后在4s修BBA车辆的成本太高。

记得笔者曾经那台14款5系出保第3个月压缩机就坏了，4s管我要两万+。而自己定配件只要6000多（法雷奥做的配套），如果用奥特佳的压缩机还能更便宜。所以我是该自己定配件还是到4s店维修、换件？

答案并不用我多说对吧？这就是导致BBA等豪华品牌出现专修汽配厂的原因，买得起也养得起，就是修不起。换个阀体管你要几万元、换个拖车钩盖收你800元，试问不到汽修厂修、到哪修？

所以对专修厂的大量需求才导致各类专修厂的出现。但这种需求目前并未出现在新能源汽车上，除了需求偏低另一方面电器修起来费劲不如换。比如某个模块、线路被水泡了怎么办？修？怎么修？一块电子表被水泡了都修不好呢，对吧？

简单理解就是新能源汽车可修的部分是很少的，整车全是电路、坏了怎么修？最简单的方式就是直接换件、换模块，这与燃油车修发动机、修变速箱是两个概念。都是直接换而不修，那么所谓的维修成本就被动的被拉高了。

所以并不是如今看不到新能源专修厂，只是说新能源汽车本质上与燃油车还是存在很大差异的。另一方面专修新能源的C端汽修厂还未等到好的机遇，不过部分企业也有过尝试如特斯拉、小米等便将钣喷业务委托给格瑞德，不过机电业务大都是不外包的，这或许需要很长时间去过渡。