昨天参观特斯拉上海超级工厂，五个词总结我的感受（不能拍照，没有现场照片）。

1. 简陋：今年去参观过蔚来合肥F2工厂和极氪杭州湾工厂，相比前两者，特斯拉上海超级工厂和特斯拉的产品一样，给人的初印象就是"毛坯房"，车间内就能看到裸露在外的水泥墙。

但如果你了解这家公司，或者买过特斯拉的产品，或许会理解甚至是认可这种"简陋"，因为"简陋"的背后是特斯拉对于效率的极致追求，从这个角度来看，特斯拉确实是"把工厂作为产品"来打造。

国内不少工厂会留出空间给人参观，为此专门设计出一条动线，有的甚至会专门开辟一个区域用来讲述公司的发展历程以及大秀政府领导合照等，但特斯拉没有，整个工厂给人的感觉非常紧凑，甚至会略感逼仄和昏暗。

2. 高效：特斯拉在产品设计和开发上，遵循的第一性原理就是"效率"，而对效率的追求也体现在工厂的方方面面。

比如Warehouse on Wheel这套物流系统，整个上海超级工厂有96个dock（专门用于接驳卡车的"月台"），80%的零部件都可以通过dock直接运输到生产线，每天会有2000多辆卡车在这些dock之间穿梭往返。

这套系统带来的好处颇多，第一，因为不需要那么多库存，可以节省工厂面积；其次；不需要提前采购那么多零部件，因此可以节省资金；最后，零部件可以直接从dock输送到生产线，两者相距不过15米，缩短了周转路线，提升了生产效率。

暂时没有听说国内有哪家工厂应用了类似的物流系统。

再比如，Model Y的焊装车间的地面和垂直空间利用率都非常高，而且整个焊装车间和总装车间是打通的，整个工厂的动线设计也是秉承“效率优先”的原则，据说是由中国团队来操刀的。

在我看来，这就是特斯拉“精益生产”理念的体现，而精益生产带来的结果就是更快的生产节奏（不到40秒下线一辆车）和更高的生产坪效（生产一辆车不需一平米）。

对比一下，特斯拉上海工厂占地面积只有84万平方米，去年生产了90多万辆车，相比之下，比亚迪西安工厂占地面积超过140万平方米，预计年产能也不过90万辆。

3. 扁平：整个工厂没有所谓的“办公楼”，所谓的办公区域要么在车间一线，要么在车间二楼，和聊完之后，我还让特斯拉的朋友帮我指一下Tom Zhu朱晓彤的工位，就在一个很不起眼的角落，外人根本不可能猜到他就是特斯拉的全球高级VP。

虽然工厂没有“企业文化墙”，但在一些小角落里还是能看到一些马斯克的指导思想，比如"我们勇于动手解决难题"，"不在官僚主义上浪费时间，高效地完成工作"，"特斯拉是一家成立20年的创业公司"，这些是特斯拉组织扁平化的思想根源。

4. 人工：车企一般都喜欢通过"自动化率"来论证自家工厂的先进性，但在这个问题上，特斯拉的做法似乎有些反直觉，比如上海工厂Model Y焊装车间的自动化率在95%以上，我查了一下，国内不少友商已经可以做到98%以上，我不太清楚特斯拉这么做的原因是什么，是不是基于成本考虑？

5. 研发：上海超级工厂虽然名义上是一座工厂，但承担的研发功能一点都不少，Model 3焕新版的开发工作就有很多上海团队的贡献，到现在，上海超级工厂已经建成的研发实验室就有50个左右，只是，这方面，特斯拉能透露，外界所知道的信息都非常有限。

愈发觉得，特斯拉最厉害的地方从来都不是什么产品、技术和商业模式，而是"它知道自己要做什么"，所以有所为，有所不为，很多人终其一生都想不明白这个问题，而提不出正确的问题，就永远得不到正确的答案。

#汽场全开#