【咨询公司 AlixPartners 称，中国对国产电动汽车的喜爱危及外国汽车制造商】

[看标题，这特么薅羊毛刹不住车了的逻辑......]

（南华早报）据一家全球咨询公司称，如果国际汽车制造商在开发本地消费者渴望并负担得起的智能电动汽车（EV）方面无法赶上本土竞争对手，那么他们可能会被迫退出中国大陆市场。

AlixPartners表示，本土电动汽车品牌目前在生产效率和技术创新方面比外国竞争对手享有压倒性优势，这将转化为物有所值的产品，因此必将占据市场的绝大部分份额。

"电动汽车的快速普及已使国际知名品牌岌岌可危，"该公司大中华区联席领导兼亚洲汽车业务主管史蒂芬-戴尔在周三的媒体吹风会上说。 "电动汽车的普及率将飙升至75%，使天平倾向于中国企业。

他没有透露任何可能被迫退出全球最大汽车和电动汽车市场的国际品牌的名字。 中国电动汽车制造商，从全球最大的电动汽车制造商比亚迪到蔚来和小鹏等初创企业，在中国大陆市场占据主导地位，中国大陆的电池动力汽车销量占全球总量的60%。

目前，在中国销售的每 10 辆新车中，就有 4 辆是由电力驱动的。 由于缺乏高性能的电动汽车，大众汽车和通用汽车等外国汽车制造商的市场份额大幅下降。 据中国汽车工业协会称，20 年前，国际汽车制造商占据了 80% 的市场份额，因为他们从本地消费者日益富裕的生活中获益良多。

去年，随着国内企业生产的电动车越来越多地取代大陆道路上的汽油车，它们的总份额下降到48%。 戴尔说，与海外竞争对手相比，中国汽车制造商在制造电动车方面拥有巨大的成本优势，这得益于其完整的供应链和强大的制造实力。 他补充说，中国制造的电动车比国外同类产品的生产成本要低35%。

根据惠誉国际评级公司11月份的预测，中国电动车行业今年的销售额预计将增长20%，而2023年将增长37%。 但戴尔表示，中国大陆将继续保持其作为全球电动车行业主要增长动力的地位。

"时间对国际品牌不利，"咨询公司上海明亮汽车服务有限公司首席执行官陈金柱说。

戴尔说："即使他们调动所有资源为中国客户开发和制造电动汽车，也至少需要两年时间才能在生产效率和汽车性能方面缩小差距。"美国和欧盟对中国制造的电动汽车征收高额关税，对中国企业的 "走出去 "战略影响甚微，因为即使受到这些惩罚，他们的汽车对全球客户仍有吸引力。

大众汽车一直是中国市场的领导者，今年 4 月，大众汽车宣布到 2030 年将在中国大陆市场推出 30 款新型电动汽车，以追赶本土制造商的步伐。

该公司于 1984 年在中国大陆成立了第一家合资企业，去年向中国驾驶者售出了 320 万辆汽车，其中绝大部分是汽油车，比 2022 年增长了 1.6%。

总部位于深圳的比亚迪于 2022 年停止生产汽油动力汽车，去年向中国买家销售了近 300 万辆电池动力和混合动力电动汽车，几乎与这一总数相当。

[Yahoo网友评论]

· 没有人可以理直气壮地声称西方国家在定义电动汽车的未来方面没有平等的机会。正是西方制定了减少化石燃料和二氧化碳排放的目标。但是，西方错失了雄心勃勃的目标，而中国却提前实现了目标。因此，中国成为了领导者，而西方却在哀叹自己输掉了这场游戏，还在坚持使用污染严重的汽油发动机。

· 中国市场对西方科技品牌的竞争是开放的，不像西方对中国科技品牌关闭了市场。如果西方品牌不那么受中国消费者欢迎，那只能说明他们的产品竞争力更弱，价格更贵。

· 哦......中国不好，买它的国货？谁会批评美国人购买福特或通用汽车？无论是汽车还是其他消费品，中国都是世界上最大的市场。你无法与 5 亿 "中产阶级 "中国消费者争辩。中国已经超越了旧的工业模式，拥有了新的技术，而西方却试图用关税和无效的制裁来诋毁和惩罚中国，......现在又试图复制。是的，这是另一个美国的 "斯普特尼克时刻"，憎恨中国不会让你前进半步(>.)

· 但不同的是，外国制造商实际上被允许在中国销售他们的汽车。同样是这些外国制造商，却不允许中国人在这些外国销售他们的汽车。无论这些外国制造商面临什么 "危险"，都是他们自己的错。承担一些责任吧。

· 中国迟早会在所有行业实现自给自足。美国和盟国最终会把自己逼入绝境......

· 如果美国制造商也能像中国一样具有竞争力 那我们就不必总是要求人们购买美国制造的产品，但却无济于事。

· 这篇文章提到，国际公司曾经占据了中国市场的 80%。 是啊，那是在我们基本上告诉他们如何做所有事情、教育他们所有的人并默许他们的要求，向他们提供技术以获得市场准入之前。

· 在不到 10 年的时间里，中国将在几乎所有领域成为世界第一，请做好准备，因为西方国家对此无能为力。

· 美国现在模仿中国还来得及吗？