1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔到哭泣。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享！（信息来源：新浪财经2021-04-26《美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一》） 说起20世纪90年代末的我国，秦岭隧道施工可是个大难题。 那个时候，我国的工程师们正愁着怎么搞定盾构机，而这玩意儿必须从德国进口，结果德国人给出的条件让中国人大跌眼镜。 高达3.5亿元人民币的价格，还有昂贵的维护费，而且还限制了技术细节，德国人就是摆出一副“爱买买，不买拉倒”的架势。 当时的德国可真是嚣张，价格开得高得离谱，简直像是在当面跟我国扯着价，还摆了一副“没必要跟你们费劲”的态度。 我国想要这个设备就得乖乖掏钱，而德国人不但对技术细节不愿透露，还要求中国付出高昂的维护费用。 面对这样的情况，我国不得不开始思考：我们是不是应该再考虑一下其他的办法？ 面对德国的这种态度，我国政府决定走一条不一样的路，只能自主研发。 虽然这意味着要面临巨大的挑战，但中国的决策者们还是做出了一个勇敢的决定：把盾构机的研发纳入“863计划”，也就是国家高科技的重点项目，这一决定不仅需要动员大量资源，还要求在技术上做出突破。 研发团队的工程师们可没闲着，他们不仅得解决盾构机的基本问题，还得考虑设备在复杂地质条件下的稳定性。 为了攻克难题，研发团队几乎是拼尽全力，做了无数次的试验，参考了各种国际先进技术，同时还得保持自主创新的特色。 功夫下到了，2008年我国终于推出了自己的盾构机 “中铁1号”，这个家伙不仅技术上达到了国际先进水平，而且在某些方面还超过了当时的进口设备。 它可以在各种复杂地质条件下自如作业，甚至应对海底施工和八级地震区的挑战。 可以说，“中铁1号”一诞生就成为了我国盾构机技术的代表。 这台国产盾构机不仅大大降低了工程成本，还推动了我国基础设施建设的飞速发展。 进口设备渐渐被国产设备取代，这标志着我国在这个领域里找到了自己的位置，也让世界看到中国的技术进步。 有了“中铁1号”，我国的基础设施建设变得越来越高效，成本也大大降低。 曾经觉得中国不过是一个买方市场的德国，如今却开始主动寻求与中国的合作，我国的技术进步让曾经高傲的德国人不得不重新审视中国在技术领域的实力。 这一变化不仅让人感叹我国的迅速崛起，也让人看到我国在全球工程机械市场中的地位逐渐升高。 曾经的“傲慢”如今变成了“求合作”的姿态，这种反差真是让人忍俊不禁。 我国与德国盾构机交易，绝不仅仅是一次简单的设备采购，它是中国在面对挑战时的机智选择，是自主研发和技术创新的胜利。 今天的中国，不再是简单的“买家”，而是技术领域的强者，在面对困难和挑战，我国的决策者们不仅有勇气，还能找到自己的突破口，实现技术逆袭，打破了曾经的傲慢与偏见。