原本代号F57的小鹏P7+官图发了，万万没想到新车会叫做“P7”

从我比较熟悉的第一版NGP，到初代小P语音，再到G9、G6、X9这三款我非常喜欢也非常优秀的整车产品，小鹏在功能定义和产品创新都展现了极强的能力，但看终端销量时，总有种“位不配德”的遗憾感。

无论从市场或是营销，感觉还是有一些“混乱”。

一，定名逻辑。

小鹏P7+本质是台5米+的中大型轿车，跟P7i完完全全是两台车。或许它在定名逻辑上有一些无可奈何【比如肯定不能叫做P6（定位确实比P7高），也不能叫做P9（不能强旗舰的名字）】但新车叫做“P7”，我作为消费者，默认就会认为这是老P7的改款/换代车型，毕竟消费者都是先入为主的。

换位思考一下，站在消费者角度：“它明明跟P7是两款车，为啥它要叫做P7？” 销售怎么去聊，语不语塞？

二，家族语言。

之前在拍G6的时候我就当面说过，小鹏的家族语言就是没有语言，尤其内饰更甚。P7+虽然在细节上能看到家族设计的影子，但新车就让大多网友在评论区说是“星光”，那就不能否认还是有些问题的。

五菱星光在其价位也是台优秀的产品，但我花两倍多的价格买台车，可不想被人认错。

三，宣发。

MONA M03，作为小鹏走量的关键车型，静态刚亮相，即将上市前的关键宣发期，这时候又来辆大新车，有着新技术新外观，那一定会自家打架，抢弹药。

以上都是我个人观点，基于客观现实总结且[接受批评]，忠言逆耳因为爱所以直言不讳。

就算企业内部逻辑自洽，媒体大咖们也觉得逻辑闭环，但当面对消费者时，没有动辄一个小时的Workshop去上课，销售端每一句解释的话语，都会无形增加新车的推广成本，而这我觉得原本是可以避免的。市场和营销应该为产品赋能增强产品在品类中的战斗力，而不是成为一个个小台阶。

希望小鹏变得更好，让每一个产品带来它应有的荣光。#我与汽车的日常##小鹏#