随着纯电车型的增多和自主品牌的崛起，关于是不是纯电平台打造的新车就特别让人关注，也引出了一个比较有意思的说法，即买电动车首选国产品牌，不要选BBA这些“杂牌”，这其实算的上是对国产品牌的认可和对这些曾经人们心目中的豪华品牌的一种鞭策，事实上，这两年，奔驰和奥迪已经开始布局纯电车型了，纯电平台也早已经打造出来了，比如这台奥迪Q4 e-tron就是基于大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台—MEB平台打造的。

新车定位紧凑级SUV，，长宽高分别为4588*1865*1626mm，轴距2765mm，这台车轴距不大，不过后排空间却挺大的，身高175CM坐在后排不觉得拥挤，感觉还可以，另外后备厢的空间也很大，常规状态下是520L，后排放倒之后空间能扩展更大。

奥迪Q4 e-tron外观比较圆润，车头的大嘴太有识别度了，一眼就能认出来是奥迪车型，日间行车灯很帅，前脸的封闭式格栅内部增加了一些金属样式的短横条，跟铠甲差不多，给人的感觉是很敦实，比较有安全感。侧面的比例挺好，紧凑饱满，跟车头一比，我更喜欢这台车的车尾，贯穿式尾灯非常好看。

内饰同样很奥迪，10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版，可以切换到全景导航，用着还算方便，11.6英寸MMI触摸屏尺寸不算大，最起码比起目前的国产电动车这块屏真的不够看，但是用起来还算习惯和顺手。

双平底的多功能真皮方向盘握感舒适，尺寸略微大了些，内饰部分让人觉着不太舒服的地方是中央扶手中间是凹下去的，手放在扶手上有点悬空不太舒服，内饰的材质和工艺没得挑，依然是奥迪该有的水准。

车内人体工学方面做的不错，一些储物空间比较顺手，比如门板上的水杯槽，不用往前够着就能拿到，座椅坐着舒服，前排座椅的承托性和包裹性都很好，过弯的时候身体不会有大的摇摆，后排的坐垫厚度比较厚，承托性同样不差，后排地板是纯平的，中间人坐着也不会觉得难受。

驾驶感受更像是一台奥迪开发出来的电动版的油车，熟悉又比较好开，方向盘较轻，几种模式下略微有些不同，我比较喜欢运动模式下的手感，底盘厚重扎实，悬架调教的很优秀，这种百年大厂，在这块上基本没得挑，悬架能过滤掉大部分的震动，给人又稳又舒适的感觉，开起来很有信心。

档位旁边的启动按键，实际上没什么作用，档位有B挡和D挡两个，B档模式是单踏板模式下，车辆会进行能量回收，通过油门的深浅可以控制车速，不过我认为这台奥迪Q4 e-tron的精髓是D档模式，没有过强的拖拽感，跟油车相似，开起来很舒服，没有什么不适应的地方。

奥迪Q4 e-tron配了将近20个感知硬件，包括摄像头、超声波雷达和毫米波雷达等，主动安全配置这块有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警自适应巡航以及540度立体环视影像等，自适应巡航配合D挡模式开起来挺爽的，立体环视影像对新手有帮助。

动力方面，奥迪Q4 e-tron配备84.8kWh电池组，最高续航里程605公里，支持最高100KW直流快充，充电10分钟续航可以增加100公里，41分钟能将车从5%充到80%， 40 e-tron创行版和创境版搭载的是后置单电机，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米，官方标的零百加速是8.8秒，50 e-tron的创行版和创境版搭载的前后双电机，最大功率313马力，峰值扭矩是472牛·米，零百加速6.8秒。

合资品牌在纯电车型这块的布局确实有点慢，不过我们也看到像大众奥迪这些车企明显已经反应过来了，快速跟进，保持不掉队，现阶段虽然不敢说做到非常优秀，但确实也有自己的优势，比如这台奥迪Q4 e-tron熟悉油车的消费者驾驶它不会有太多陌生感，上手快，底盘调教的挺好，内饰也具备该有的水准。