“现在什么年代了，还玩加价销售这一套？”日前，有朋友向第一车道抱怨称，在一家江铃福特经销商福特纵横订购了一辆福特烈马，没想到提车时强行要求购买几万元的装具。车市经过数轮价格战的洗礼，竟然还有加价销售的车型，的确令人大跌眼镜。

而令人疑惑的是，这款加价销售的福特烈马6月的销量才701辆，严格说来只能算是冷门车型。在当下卷字当头的中国车市，福特烈马究竟玩的是什么套路？

“订单破万”是否有水分？

福特烈马实际上是江铃福特引入的第六代福特Bronco，今年4月25日正式上市，推出远湾、墨钻、长滩等 7 种版本车型，售价区间为29.98万—43.88万元。

福特烈马正是目前流行硬派越野“方盒子”造型，长宽高分别为4825/2070/1990mm，轴距为2950mm。烈马全系标配2.3T涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为202千瓦，峰值扭矩达到了429牛·米，配合10AT变速箱和四驱系统，最高车速达161km/h。作为一款硬派越野车来看，烈马的硬件性能颇具吸引力。

很多车友都知道，在福特烈马上市之前，虽然美规版的烈马以平行进口的方式在国内市场销售，而硬派越野市场的杠把子则是坦克300。坦克300的外观造型颇受争议，有人认为它有模仿福特烈马之嫌，因此正宗硬派越野烈马的市场表现很受关注。福特烈马的表现也不负众望，江铃福特官方宣布上市首日订单破万。

从4月25日上市到现在已经过去了两个多月，福特烈马的市场表现却难以恭维。数据显示，福特烈马上市后第一个完整月份5月销量是1560辆，6月的销量仅701辆，与上万的订单量反差何其大也。福特烈马的热度下降如此之快，实在令人意外，用“崩盘”二字形容也许不算过分。

实际上，早在5月销量发布的时候，第一车道就对福特烈马的销量提出质疑，号称订单破万而首月销量仅1560辆，江铃福特有虚假宣传之嫌。但是考虑到新车刚上市，也许是产能爬坡才导致福特烈马交付量偏少的情况，而6月701辆的销量似乎坐实了江铃福特的虚假宣传，福特烈马的前景或许真的不容乐观。

福特烈马有多大优势？

一边是销量惨淡，一边又是加价销售，福特烈马究竟玩的是什么套路？

一般而言，敢加价销售的车型都是有价格优势的，相比竞品车型更有性价比。就福特烈马而言，29.98—43.88万元的售价区间虽说相比进口车型已经便宜了不少，但与市场上竞品车型相比并无明显优势。

作为参考，长城旗下坦克300同是硬派越野SUV，与福特烈马价格区间也有重叠，到底谁更强一点呢？从越野数据来看，福特烈马普通版车型接近角为38度，离去角为31度，最小离地间隙为237mm。坦克300的接近角36度、离去角33度，最小离地间隙242mm。从越野配置来看，标配3把锁且有底盘装甲的坦克300更有优势，但福特烈马的车顶支持三段式拆卸，车门也能用专用工具拆卸，可玩性更强。

动力方面，福特烈马标配有福特Ecoboost系列中的2.3T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱以及分时四驱和适时四驱两种四驱系统。反观坦克300用的是3.0T V6发动机，最大功率354马力，最大扭矩500牛·米，并有48V轻混系统，匹配的是9AT变速箱。从数据来看，坦克300更胜一筹。

除了坦克300之外，坦克500、坦克700都与福特烈马有部分价格重叠，事实上坦克品牌已经对福特烈马形成围攻之势。况且，坦克500和坦克700搭载的都是V6发动机，即便是坦克300也已经推出了六缸车型，在价格上也仅为33万元，远比福特烈马更有吸引力。

作为硬派越野车，福特烈马忽略了乘坐体验，车内空间相对狭窄，特别是后排乘客的腿部空间较为局促。对国人来说，买一辆“方盒子”更多的是用来兜风，或是日常通勤使用，更在乎乘坐体验。同时，第一车道看到有车主反映，高速行驶或长时间驾驶时，车辆的噪音和震动控制不够理想，在驾驶舒适性和稳定性方面不及日系和国产竞品。

凭心而论，福特烈马是一款好车，但在产品力没有明显优势的情况下加价销售，我们只能说江铃福特的营销团队打错了算盘。

江铃福特在玩“饥饿营销”？

据了解，自福特烈马上市以来，已有多名消费者在社交媒体平台上表达了对于订单交付缓慢、加价提车的不满，认为江铃福特的“饥饿营销”伤害了很多忠实粉丝的情感。

一位首批盲定的消费者在网上写信给江铃福特，称当初选择盲定是基于对江铃福特的信任和对烈马的期待，然而一个半月的时间过去了却没有看到车的影子。他希望江铃福特能够尽快给一个明确的答复，告诉何时能够提车。同时，也希望江铃福特能够解释一下为什么会出现这样的情况，以及采取了哪些措施来解决这个问题。

有网友发帖称：实在想不通荒地版提车要等三个月，烈马早就供车给自媒体试驾了，工厂也早就排产了。还有网友发帖称，3月订的车至今杳无音信。

在目前竞争激烈的车市，当很多车企都在为销量而各种卷的时候，江铃福特却在玩“饥饿营销”，它不怕把自己玩凉了吗？

多位网友反馈，江铃福特答复产能不足的原因是很多零件是进口件，漂洋过海需要比较长的时间。现在的疑问是，江铃福特在烈马上市前没做产前准备吗？6月的交付量是701辆，烈马的产能从5月的1560辆腰斩到6月的701辆，又做何解释呢？

日前，江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升对媒体表示，对福特烈马没有销量目标考核，但他又表示希望车子都是搭配户外越野生活文化卖出去的。同时，他还透露，从1月到现在“纵横购”卖了2000万元了，大部分的汽车品牌“精品”都是送的，我们不送，都是卖的。

刘继升的表态说明了福特烈马开创了新的盈利模式——卖户外越野生活文化，也就是卖随车的“精品”。那些吐槽加价提车的网友们，明白了吗？

长期以来，江铃福特一直侧重经营商用车市场，这两年开始转向乘用车市场。从目前的产品来看，有撼路者、领界、领睿等不少车型，但都是小透明般的存在。今年江铃福特引进烈马杀入硬派越野市场，可以说是逆天改命的重大举措。

硬派越野“方盒子”今年的确突然火了起来，但目前车市上强手也不少，除了我们上面提到的坦克品牌外，比亚迪、深蓝、北京越野、捷途等都想在这一细分市场分得一杯羹，福特烈马想要脱颖而出并不容易。再者，从目前来看，江铃福特的营销思路也影响了烈马的市场表现。烈马是款好车，但一定要会卖。