2010年12月底开始，北京成为了国内第一个采用摇号才能获得小客车购买资格的城市，似乎那个时候所有人都没意识到这个政策会对大家的生活有什么影响，当时没有获得驾驶证的人没有参与摇号的资格，有了驾驶证的人虽然有了摇号资格似乎对于这个事儿也没有太多的认知。

随着那些年我国经济的飞速发展，尤其像北京这样的大城市，百姓的生活水平提高更快，人们对于生活品质的提高也让大家对于汽车有了更多的需求，这时候摇号政策的威力也显得越来越大。指标数量逐年减少，摇号人数越来越多，摇号次数也从每月一次、每两月一次，到现在的半年一次。

回顾北京摇号政策的这十四年，其实限号限购的本质就是限制人们的自由选择权，客观上刺激促进了购买欲。这样的例子在历史上以及现在可以说是数不胜数。

上世纪20年代的美国，颁布了禁酒令，结果导致私酒盛行，无数人为了谋求暴利，选择铤而走险。还有我国的茅台酒，因为限购变成了一个金融产品，不限购的五粮液，确少有人关注。其实摇号政策也与着有着不小的相似之处。

2010年摇号政策前其实就让北京这座城市的机动车数量出现了大规模的增量，奥运会时的单双号以及常态化的每周限行一天，让原本拥有一辆车就可以满足日常生活的家庭选择增购第二辆车来逃避这些限制，你有限行，我就用两辆车来解决这类政策的限制。

限号的政策其实并没有真正的限制大家的用车，反而造成了机动车的保有量大幅增加，政策的限制越多，也就促成了更多的消费需求。这其实也颇有些饥饿营销的意思。据有关数据统计，仅仅2010年北京市就新增私家车多达60万辆，这个数字比起每年几万个的指标，已然是需要多年才能达到的。

一号难求，也让无数的家庭开始了全员摇号，这也同样的让这个原本就很稀缺的资源变得分配的并不合理。本人身边就有过同一期摇号一家多人中签的情况，当然也依旧有无车家庭苦摇十几年的例子。

这种摇号政策也渐渐的让小客车指标具备了价值，虽然北京市也有对于私下出租、出售小客车指标的严厉处罚规定，但是这并没有影响这类行为，毕竟想查处这样的行为难度属实不小。

已经有了十几年的摇号，对于北京这座城市的拥堵改善也并不明显，显然与其这样倒不如直接放开政策，堵就让他堵个够，这样受不了拥堵的人或许还会放弃购买汽车。或者再换种形式，就是把满大街拍摄外地车牌的摄像头做下调整，用这些摄像头来记录车辆驶入城区的时间来征收拥堵费，收费总比罚款更容易让人接受吧。