随着中国车市的高速发展，让人眼花缭乱的新车层出不穷。曾经市场占据举足轻重地位的合资品牌，为了进一步巩固自身地位，也开始选择将海外成熟车型引入国内市场。
接下来本文的主角——捷达VA7正是这样的一款产品，从外观看这款车继承了海外版大众Jetta经典的三厢造型。不过由于并未悬挂大家熟悉的VW车标，也让我们非常好奇，这款车的驾驶感受如何呢？
怀揣着这样的疑问，我们来到四川成都，在捷达工厂里对这款车进行了简单驾驶体验。熟悉的名字全新的车型，接下来就让我们跟您聊聊，捷达VA7这款车开起来的感受如何，是否还拥有曾经那熟悉的德味。
此次我们试驾的车型为捷达VA7试装车，虽然在配置上或许会与最终上市的车型有所差异，但是在动力、驾驶感受方面似乎并不会有太大的变化了。
捷达VA7基于MQB平台打造，动力搭载的是代号EA211的1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大扭矩250N·m。传动系统匹配7速DSG双离合变速箱。
驾驶体验上，捷达VA7给我们的感觉与绝大多数大众旗下1.4T车型相差无几。首次上手，捷达VA7给人的感觉十分轻松，轻踩油门踏板起步顺畅利落，初段油门比较灵敏。
随着油门踏板逐渐深入，动力反馈也会变得更为积极。急加速时涡轮介入的时机掌握得不错，即便是1.4T车型也能为我们带来一定的推背感。
捷达VA7所搭载的是7速干式双离合变速箱，实际体验中感觉和湿式双离合并无太大的区别，换挡速度和平顺度也没太多可挑剔的地方，换挡逻辑到位，能准确识别驾驶员的意图。作为一套曾在多款大众车型上出现的成熟配置，和发动机的匹配度自然也无需多言。
变速箱在D挡状态下，每一次升挡都非常迅速，甚至很难让人察觉。深踩油门之后换挡也比较积极迅速。如果你想自己开得爽，那么可以将D挡向后一拉，切换到S挡模式，之后进行急加速时，变速箱会在红线区域换挡，营造出很强的运动氛围，当然在该模式下，会出现较为强烈的顿挫感。
捷达VA7的转向手感比较适中，并且转向阻力会随着速度的提升，而逐渐增大。对于路面的状况通过方向盘反馈的也很清晰，即便是女性车主也不会感到过于沉重，符合这款车家用舒适取向的定位。
捷达VA7底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬挂组合，调校还是我们熟悉德系车那种坚韧的感觉，与当下很多新能源车型软绵绵的悬架调校不同，捷达VA7这种偏硬朗的调校，反而对操控帮助不小。特别是在过弯时的侧倾抑制比较到位，驾驶过程中可以给予驾驶员很强的信心。
捷达VA7这套悬挂系统对于细碎颠簸的过滤比较彻底。不过在经过减速坎或者坑洼路段时候，底盘会有些许多余的震动传递到车内，一定程度上会影响乘坐体验。
NVH方面，捷达VA7表现良好，以60km/h行驶时，风噪以及路噪控制非常不错。
在制动方面，捷达VA7也延续了德系车一贯的风格，整体感受较为灵敏，且在低速时还会出现微微点头的情况，而在高速时整体刹车较为线性，车内人员并没有出现大幅度前倾，而且刹车踏板的反馈力度也恰到好处，这一点还挺让我们感到惊喜的。
外观方面，捷达VA7延续了捷达品牌一贯的简洁大气，前脸部分使用了捷达品牌最新的家族式设计，多边形进气格栅与灯组融为一体，内部采用“V”字形点阵式镀铬中网填充，上方加入贯穿镀铬条作为补充。左右两侧多边形扁平灯组以及更加运动的三段式开口前保险杠设计，让车头变得更为精致动感。
车身侧面，流畅的腰线与低矮的车身姿态，展现出很强运动化的气质，凌厉的腰线从前翼子板处贯穿至尾灯，给人的感觉也与速腾较为相似。不过为了让产品显得更加年轻运动，捷达VA7将车窗饰条和花瓣式轮毂等细节处进行了熏黑处理。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4773/1789/1469mm，轴距为2731mm，这样的尺寸在同级车型中还是很有竞争力的。作为对比，2025款大众速腾的长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm。
车尾部分，尾门中央的“JETTA”与右下角的“VA7”标识彰显了新车的身份。贯通式熏黑后包围和“Y”形镀铬饰条的运用，与前脸相呼应，再次强调了捷达VA7的运动属性。此外，简洁的设计搭配精致尾灯，不仅提升了车辆的辨识度，还展现出了简约时尚之美。
坐进车内，捷达VA7整体内饰看上去简约时尚，整体中控偏向驾驶员一侧，方便驾驶员进行操作。新车中控台造型平直，中间配以贯穿的空调出风口，提升了内部层次感。新车在内饰用料上也下了不少功夫，比如中控使用了软质搪塑材质，前后门面板和方向盘由皮质包裹，手感更好也更显档次。
中控台设计合理功能区域布局清晰操作简单方便，10.1英寸中控大屏显示效果出色，配备了常用的导航、音乐功能，操作界面简洁直观，便于驾驶者快速上手。8英寸全液晶仪表显示效果细腻，整合了导航以及多媒体交互，显示内容丰富并且支持个性化设计。
捷达VA7座椅乘坐起来宽大厚实，拥有较为出色的腰部支撑和包裹性。此外，车内的储物空间设计合理，方便存放各种物品，后备箱容积也十分可观，常态下容积为553L。当第二排椅背呈4/6比例放倒后，能够进一步拓展后备箱空间。
安全配置方面，捷达VA7做得也比较到位，主流的主副驾驶安全气囊、侧面安全气囊、前后贯穿式头部气帘、胎压警报等均有搭配。
驾驶辅助方面，新车配备了ACC 3.0自适应巡航系统，拥有定速巡航和跟车巡航两种工作模式。通过车头雷达的传感器采集信号，可实现自动跟随前车加速、减速。因为此次我们为场地试驾，所以这部分功能未能体验。
此外，新车倒车影像照射范围广泛，且没有过多的畸变，辅助线的出现也使倒车更为方便。实际体验过程中，倒车过程也较为顺利，但倒车摄像头的清晰度在我们看来还有一定提升空间。
说起捷达这个品牌，想必大家都不会陌生，它曾经是大众旗下的一款经典车型，与桑塔纳、富康并驾齐驱的“老三样”之一，在国内销量更是累计超过了440万辆。
2019年后捷达升级为子品牌，主打实用亲民路线，后续推出的VA3、VS5、VS7等车型，也受到了不少消费者的喜爱和选择。
经过短暂的场地试驾体验，捷达VA7的驾驶感受可以用轻松和舒适两个词来概括。
虽说在外观、内饰部分上VA7并未悬挂大众车标，但大众家族经典的动力组合，熟悉的按键布局，以及德系车一贯的沉稳的底盘质感，都让我们在这款车上感受到了十足的德味。
在我们看来对于追求实用性的家庭用户而言，捷达VA7似乎是一个值得期待的选择。毕竟家庭刚需用车到底看什么？无非就是省钱和省心。
捷达VA7虽然没有什么时髦的技术和花里胡哨的配置，但在我们看来省心、好用、实惠才是VA7最大的卖点。
