在国内许多品牌沉浸于价格战中的当下，新势力造车品牌蔚来，却一心向着高端豪华领域发起冲击，例如蔚来在今年年初上市的2024款蔚来ES8，就以49.8万的起售价直接叫板“BBA”，意图用该车为蔚来打开豪华C级SUV的市场，那么下面我们就来看看蔚来ES8的产品力究竟如何。

蔚来ES8整车使用一体化的型面进行刻画，舍弃了多余的线条干涉，多项外部配件做了隐藏处理，例如融进切风口的大灯组件、装进翼子板内的侧面摄像头以及尾部隐藏式的后雨刮等，展现出车身一体式的设计感。车身侧面采用双肩线的设计，勾勒出饱满的侧面轮廓，智能电吸的车门，可携带手机靠近自动打开，也可轻触把手弹开，上车更简单便捷。

车身内部兼顾了简约设计和科技感，12.8英寸的OLED中控屏幕竖向位于台面正中，其中内置有高通8295芯片，并搭载了Banyan榕车载系统，可以通过台面上NOMI AI助手来语音智能控制车辆功能，智能化程度较高；而台面上递减的双层设计，一方面为简约的内饰增加了几分层次，其上装点的Clean*可再生藤木，也在一定程度上为车内质感添砖加瓦。

蔚来ES8定位为C级SUV，车长5099mm，轴距3070mm，采用2+2+2的大六座布局，车内大面积使用OEKO-TEX婴儿级可接触材质，即使是新车，坐进去也闻不到异味，同时座椅覆盖Napaa真皮，并填充有Clean*大豆发泡的填充层，我实际乘坐下来触感柔软透气。并且，该车一二排还带有热石按摩以及背部舒缓系统，能够通过5档调节的按摩和背部循环充放气来缓解长途乘坐的疲劳感。

蔚来ES8全系标配有1个图达通线数激光雷达、5个毫米波雷达等外部感知元件，内里搭载了算力高达1016TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X*4辅助驾驶芯片，在软硬件的配合下，车辆向前探测距离可达500米，能实现L2级智驾辅助、窄路辅助、全域高速路段领航辅助等功能。

并且，该车还能通过障碍物预警及辅助GOA实现前后向覆盖，前方GOA响应车速范围在10-150km/h，后向GOA响应车速在0-5km/h，可响应的障碍物体高度不小于40cm，宽度不小于20cm，能够在复杂路况下为驾驶提供相对全面的避障提示，以免出现不必要的剐蹭问题。

值得一提的是，蔚来ES8还在全系车型上标配了智能双腔空气悬挂以及CDC可变阻尼调节，可以根据路况来智能调节底盘刚度，在行驶时为车辆提供较好的侧向支撑，以此来保障行车姿态稳健；并且，在车辆起步或制动的时候，还可以抑制较强的抬头感和点头感，让驾乘感受更为平顺舒适。

动力部分，蔚来ES8全系配备前后置双电机，电机总扭矩为850N·m、总功率为480kW（653Ps），零百加速时间为4.1s。全系车型续航提供465km和605km两种可选，并且，该车还搭载了400V快充平台以及支持后期蔚来换电服务，以此来提高补能速度。

笔者前不久试驾了一下蔚来ES8入门款车型，该车起步丝滑，油门不用深踩，车辆就提速起步了，动力响应积极，在高速路上加速超车也比较轻松；后期转到小路测试，由于底盘三代动态悬架阻尼控制CDC，可以消减来自路面的震动，使车身保持稳定的行驶姿态，像路过非铺装的路面时，坐在后排的朋友表示基本感受不到太大的震动。

从产品力来看，蔚来ES8综合表现亮眼，空间宽敞，配置丰富，不仅能满足日常家用，底盘双腔空悬的配置，也让该车具备较佳的驾控体验，加上全系标配的高阶智驾，进一步提高了该车驾驶的智能便利性。另外，蔚来提供的换电平台，缩减了车辆补能的速度，据蔚来官方表示，在4代蔚来换电站中换电补能仅需2分24秒，几近媲美燃油车加油速度。综合来看，如果你预算足够拿下“BBA”，不妨转头看看蔚来ES8，或许会是更优的选择。