不知道你是否听说过有这样一个品牌，在国外堪比保时捷跟法拉利，在国内几乎无人问津。据说连保时捷跟兰博基尼这样的都没有自己的 F1 车队，而它居然有，现在，它想通过一款纯电的性能 SUV 实现品牌的崛起，它就是路特斯Eletre。
目前，市场上在售的Eletre有四个版本，分别是S+、R+，和24款的L+以及TYPE79 高级定制版。其中L+的售价最低，为72.80万；而售价最高是TYPE79 高级定制版，123.88万。Eletre的全系都搭载前/后置双电机，四轮驱动，其中L+电动机的总功率是612匹，总扭矩710牛米，最高车速可以达到每小时258公里，零百时间4.5秒，搭载容量为112度的三元锂电池，来自宁德时代，其CLTC纯电续航为650km，19.8度的百公里耗电量；而后者更猛，拥有的918匹的电动机总功率，和985牛米的超大扭矩，极速265公里每小时，零百时间达到了惊人的2.95秒。
Eletre的定位是超跑SUV。有人说，路特斯Eletre的前脸长得像兰博基尼的Urus，我觉得不像，但是也极具速度感和侵略性。它的整体造型呈现出张扬且极具力量感的设计风格。车身线条棱角分明，引擎盖上肌肉线条分布均匀，机盖和前中网有两个洞，是极致的空气动力学设计，它的风阻达到了惊人的0.26，这还不够？它还采用了流媒体后视镜，既是一个科技的体现，又是为了降低风阻；机盖边缘区域的几何线条进一步增强了运动感，犹如一件精美的运动雕塑；车头独特的 L 型日行灯极具辨识度，内部多颗 LED 光源点亮后呈现出流水转向效果，科技感十足。ADB 矩阵大灯采用隐蔽式设计，支持自适应远近光、自动大灯以及AFS大灯随动等功能，并提供了出色的照明效果和驾驶便利性。前包围配备的 LAA 主动进气格栅，其开合结构采用合页导向式设计，可在车速 190 公里 / 小时以下根据车辆需求自动开合，不仅优化了车头的下压力，还降低了风阻。
侧面溜背造型与宽车肩设计相得益彰，Eletre的车头下压与后拽尾部造型营造出一种俯冲的姿态，配合隐藏式门把手，使车身侧面线条更加流畅简洁。前 275/40 R22、后 315/35 R22 规格的大尺寸轮胎，配有碳纤维饰片的轮圈，碳陶的刹车盘以及10活塞的卡钳，不仅提升了车辆的抓地力和制动力，还增强了整体的运动感。车窗下边沿线从后车窗开始向上仰，腰线一并随之上扬，这种独特的设计使得车身侧面造型饱满而富有张力。22 英寸轮毂样式运动感十足，刹车卡钳采用红色设计，形成了鲜明的撞色效果，进一步凸显了车辆的运动属性。而车尾部分的贯穿式细长尾灯设计与饰板融为一体，点亮后呈现出独特的视觉效果；其上方配备的 LAA 主动尾翼是车尾的一大亮点，造型总能让人想起法拉利的FXXK，它支持四挡调节，最大可提供 112.5 公斤的下压力，在提升车辆高速行驶稳定性的同时，也增加了车辆的运动气息。后包围还采用扩散器套件设计，并加入碳纤材质，进一步优化了车尾的空气动力学性能。
Eletre的后部造型，如果把挡住扰流版，很像新款布加迪Chiron；而前、后保险杠、机盖、轮眉、侧裙、尾翼，大面积碳纤维的包覆，你说这样一台车它不快，还真没人信。原厂就提供变色龙车漆，这在300万以下的车型中还是第一次见到。
内饰方面，超跑的三大件：Alcantara，Nappa真皮和碳纤维，路特斯Eletre一样都没少。前排中控仪表台的设计，共有六块屏，两侧是流媒体后视镜的显示屏，驾驶位和副驾驶位前面还有两条小液晶显示屏，中控是15寸的大屏以及模拟29寸的抬头显示，中控台上的灯带，既有质感而又有科幻感；如果打开后门，会发现后排也有一款 8 英寸液晶屏，显得非常的高级，为驾驶者和乘客提供了丰富的信息显示和互动体验，使车内充满了科技感；23个扬声器的英国KEF的音响，音质上面也无可挑剔。内饰整体设计采用较多平直的线条，营造出一种简洁、立体且沉稳的视觉效果。这种设计风格既符合现代汽车内饰的时尚潮流，又体现了路特斯品牌的独特品味。而且我还发现，它的全景大天窗，可以自动调节透明度，这是在抢贴膜店的生意吗？
车机方面，路特斯Eletre搭载了新版本的Lotus Hyper OS系统，采用双高通骁龙 8155 芯片方案，这为车机系统提供了强大的运算能力和流畅的运行速度。车机系统的显示效果出色，支持5G网络、CarPlay、HUAWEI HiCar 手机互联映射、连续性语音识别等功能，驾驶者可以通过语音指令或触摸屏幕轻松实现各种操作，如导航、多媒体播放、车辆设置等。同时，车机系统还可一次下达多条指令进行功能配置控制，例如同时调整座椅加热、空调温度和音乐播放等，为驾驶者提供了便捷的操作体验。
Eletre的座椅采用运动风格设计，饰面搭配红色缝线，营造出强烈的运动氛围。座椅坐姿较低，符合跑车的驾驶姿态要求。同时，提供 20 向电动调节的超跑式座椅，并配备座椅加热、通风和按摩功能，无论是驾驶者还是乘客都能在长途旅行中享受到舒适的乘坐体验。在运动模式下，座椅的侧翼，还可以通过电动加紧功能提升包裹感，为驾驶者提供更好的支撑和驾驶体验。
当然空间也很大，Eletre的轴距是3019mm；长、宽、高分别为 5173mm、2019mm、1636mm；毕竟这样的车身尺寸摆在那里，以身高1米8的成年男士为例，以正常舒服的坐姿坐定，腿部的空间跟保时捷的卡宴相比只大不小，同时坐垫长度适中，能够对身体提供良好的支撑；中央扶手后触摸式的显示屏能对车辆的一些基本功能进行控制，比如空调温度等等，但是有一个功能让人感到非常的吃惊，后排座椅靠背竟然也带有电动调节功能？虽然调节的幅度不大，但是这份诚意给到了。
当你按下启动按钮，Eletre的仪表盘亮起，然后轻踩油门，车辆便以一种几乎无声的方式滑出。在车辆行驶的过程中，你可以感受到Eletre的底盘整体风格兼顾舒适和运动，这得益于其优秀的底盘调校技术。在通过颠簸路面时，底盘能够有效地过滤震动，使车辆行驶过程干脆利落，几乎没有多余的弹跳；在高速并线时，车身姿态稳定，能够快速响应驾驶者的转向意图，为驾驶者提供了自信的操控体验。前后多连杆式独立悬挂的采用，保证了车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性，同时也为车辆的操控性能提供了良好的基础。此外，TYPE79 高级定制版车型还标配后轮随动转向功能，在低速行驶时能够显著减小车辆的转弯半径，使车辆转向更加敏捷，方便驾驶者在狭窄的街道或停车场内操控车辆；在高速行驶时，后轮随动转向又能够确保车辆的稳定与安全，提高车辆的行驶稳定性。而得益于纯电动的特性以及前排、后排的多层隔音玻璃的应用，车辆在高速行驶时车内噪音得到了有效控制，车内人员交流无需刻意提高音量，营造出安静的驾驶和乘坐环境。同时，新车还通过主动降噪技术进一步降低车内噪音，提升了座舱的静谧性。
路特斯Eletre采用电动四驱系统，结合连续阻尼可调减震器和空气悬架，这套系统能够根据路况和驾驶模式自动调节悬架的软硬程度及高度，从而提升四轮抓地性和车辆的稳定性。在不同的路况下，如湿滑路面、泥泞路面或雪地等，电动四驱系统能够合理分配动力，确保车辆具有良好的通过性和操控性能。
写在最后：
在电气化浪潮波及整个汽车行业的时代，很多关于“未来”的可能性正在发生，同时也会有更多的问题在其中涌现；当科技进步的红利凝聚成一个个可以触碰的东西，前所未有的满足也在不断发生。汽车对于现代究竟意味着什么？是通勤、买菜的交通工具？还是长途短途的旅行中的自在空间？可以预见的是，汽车与人的关系，正在在功能性之上不断延展。我们的生活半径因它而扩大，可以更自在地掌握时间，让我们有一段喘息之机静下来为之思考。而路特斯Eletre，似乎给了我们一些提示。
