谈及大众最为豪华的车，很多人会联想到途锐，其实不然，大众最豪华的车，永远都是辉腾。

因为辉腾定位于D级车，途锐定义于C级SUV，两者还差了一级，只不过SUV造价比同级轿车贵，造成了两者价格相差不多，就像A8L和Q7一样，反正A8L，辉腾同平台，Q7，途锐同平台，非常有可比性。

辉腾的发动机，有好几款，都是自然吸气，展车为15款3.0L专享版，是它的次低配，往下还有智享版，裸车88.68万！

大众车的外衣，使得它非常低调，但车身明显要比帕萨特，迈腾长得多，5179.1903.1450，轴距为3001，按照今天的定义而言，这台车顶多C级+，甚至还不如凯迪拉克CT6，捷豹XFL来得长，但在当时的年代，也算得上妥妥的D级车了。

毕竟大众顶级旗舰，配置杠杠的，除了3.0L自吸发动机，四驱系统，中央差速器也是托森式差速器，变速箱为6AT，最大功率250马力，最大峰值扭矩310牛米，零百加速10.2秒，从数据看来，可能并不算夸张，但对于当时的技术条件而言，3.0排量能爆发250马力，也算不差了。

辉腾“喝油如喝水”，抛开6.0W12发动机或者4.2L V8的不去讲，3.0L V6的，油耗也很夸张，百公里超过11个。

前后19英寸轮圈，带非全尺寸备胎，车尾，大众车标下带字母，非常霸气，3.0L版本只有一个V6标志，尾灯造型简约霸气。

内饰部分，尽管是大众车厢，但也足够霸气，中央的机械指针，暴露了年代的久远，普通液晶仪表盘，8英寸中控屏，桃木面板，原厂为10-11个扬声器，中高配还带丹拿音响，真皮座椅，手感细腻，前排座椅带加热，按摩，通风功能。

作为一台老板座驾，即使是这台3.0版本，落地也轻松超过100万，而且后续保养成本并不低于A8L，或许是制造成本高昂，销量低迷，辉腾早已经停产至今，但在大多数国人心目中，它还是占据着一定的地位。