全世界最不希望看到长城和比亚迪打起来的其实是丰田。 你想想最早中国汽车市场都是合资车的天下对吧，加价的，雅阁、CR-V、途观，都是合资的。 后来哈弗H6和长安CS75，再后来是比亚迪宋PLUS，销量上来了。 但这时候咱们不敢造轿车，不是没试过，长城腾翼C30、比亚迪F6、奇瑞东方之子。谁做谁死。根本就干不过日产轩逸大众迈腾。 后来秦PLUS出现了，三大妈都降到8万以下了。现在秦L一出，凯美瑞也开始降价。 很多人说合资车不能倒。但你想想最早我们定合资的目的，是用市场换技术，这三十多年过去了，合资企业这些技术都在哪，说实话我也没看到。 合资企业的领导看的是销量，不看技术，要不然没法升。自主品牌领导销量技术都要看，要不然就要死。你想想是不是这个道理。【来自懂车帝车友圈】
不要羡慕迪子的成功，友商总觉得自己也能行，但学得到?做得来?历史重新推演，很可能涛声依旧。早期功率芯片，电池与电驱都是出于自建，至今能搞定的厂家都屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略，深谋远虑的布局，锲而不舍的投入，甘之如饴的追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。苦尽甘来，守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。即使在今天若无迪子，谁与大众丰田一较高下?谁与华为宁德交相辉映?