从泰国首都曼谷出发，2小时车程来到了比亚迪泰国工厂所在地，罗勇省。这像是一段穿越之旅，从2020年穿越回1980年，甚至更古早的时间。

从造型新奇特的摩天大楼，到一马平川的田间与荒野，直到你看见比亚迪簇新的生产基地突然出现在地平线上，它和周遭的环境格格不入，仿佛一座海市蜃楼。

导游说，如果不是你们中国人来盖这座工厂，它不会修的这么快。你们中国人真的太快了。

曼谷，一座GDP2万亿元的城市，一座可以比肩中国苏州或者重庆的城市，而在泰国残酷的事实是，除曼谷以外的所有地方GDP统共2万亿元。

所以比亚迪泰国工厂不仅肩负中国汽车出海的重任，它也是泰国政府振兴地方经济的期望。

而类似的故事，正在东南亚各国上演。在今年刚过去的一季度，东盟电动汽车的销量同比增长了一倍多，这其中，中国品牌贡献良多。2023年，东盟总体的电动车市场份额 中国品牌拿下了整个东盟电动汽车市场的75%，比亚迪则给整个地区贡献了接近一半（47%）的销量，其次才是越南本土品牌VinFast。

在这些销量中，东盟第一大电动汽车市场——泰国的贡献不可忽视。

去年，泰国注册的电动汽车数量为76314辆，是2022年的七倍之多。而今年，这一数字将会再翻一番，注册量将会达到15万级别——这是泰国电动汽车协会主席Krisda Utamote在接受采访时给出的预测。

从今年一季度东盟整体电动车销量上来看，这个猜想很快就会变成现实。在一季度东盟电动汽车翻了一倍的整体大盘子上，泰国夺得了头筹，占去了其中的55%。

泰国还是东盟最大的汽车出口国，每年的汽车出口量达到250万辆的体量，有着“东方底特律”的称号。比亚迪、上汽、哪吒等国内车企都在争夺这块最好的位置。

所以，比亚迪在泰国举办了第800万辆新能源车的下线仪式是个非常强烈的信号，以泰国为代表的东南亚地区，已经逐步成为中国车企建厂、卖车的海外大本营。

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