#汽车经销商库存预警指数超警戒线#

有些人完全不懂经销商库存是怎么回事，他们认为只要畅销车型不能立马交付，经销商那里，就肯定所有车型都是零库存，甚至仓库都不用租。

实际，经销商那里压个1-2个月的销售库存，这是车企的惯常操作了，尤其是按季度算，每个季度的最后一个月。按年算，每年的最后一个月，都是压库存的高峰期。

这里库存是综合库存，不是单指每款车型备2个月的库存。

比如这个店卖10款车型，有的车型畅销或者脱销，需要消费者等待比较长的时间。

而有的车型卖得比较差，就有现货，但不一定能现提，因为经销商的货可能备在某个离市区很远的大库里面，得固定时间随车调回（比如每周一回来，或者10天周期中的某一天回来，然后提车就得等一周或者10天）。而有的车型卖得更差，就有现货还有补贴，一样也得从外库调回，因为4S店没那么多空间，存不下那么多车。

而传统车企会搭配着给经销商备货，经销商肯定都想要畅销或者脱销的车型，但是车企不可能无条件满足经销商，就必须搭配给货。卖得不行的，卖得很差的，经销商都得配，否则就不给配畅销车型。

然后好卖的，不好卖的，卖不太动的，也不是一成不变，而是流动性的。有的车型可能刚出来两个月好卖，然后马上销量下跌，都会造成库存。或者有些车型促销力度大，但是过了这个月就没促销了，一样会积压，这样加起来会有一个综合库存，这个库存大概按照预计销量来算，压的多的甚至有一个季度的销量。如果积压时间长了，经销商也会反馈车企，赶紧来波活动，否则受不了。

至于车企只给经销商配当时最畅销的那一两款车型，卖得不好的车型，车企就拖回去。钱给经销商赚死，车企自己承担压货的损失，那估计车企早就玩不下去了。只有把压力给到经销商，现金流向车企，车企才能保障生产和运营的投入了。

#汽场全开#