刚试驾了极狐阿尔法S5，说下感想。

15.18万的560MAX版（单驱动电机），17.18万的708MAX版（单驱动电机），19.18万的650ULTRA（四驱）版。

入门配置是400V平台，不支持800V高压平台，后面两个配置才上了800V平台，充电明显比400V要快很多。

推荐17.18万的800V高压平台那款，CLTC纯电续航达到708公里，宁德时代的三元锂电池。零百加速耗时6.8秒，动力不说强劲，但比同价位的燃油车是推背感十足了。

长宽高（mm）：4820-1930-1480,轴距2900。

内部空间横向宽度不错，后排坐三个人，我一米八，190斤，另外两个人一米七过一点，150斤左右，三个人坐后排，没有特别拥挤。

没有前备箱，车头偏短，给车内的纵向乘坐空间让了位置，前排设置正常，后排的膝部空间还有个两拳两指左右。

虽然车高接近1.5米，对于轿车来说算是高的，但车内后排高度还是不足，我坐后排中间，稍微坐正一点，头部就直接顶到玻璃了，坐在后排侧面也需要调整坐姿。估计是电池的厚度原因，并没有采用高密度，和车身高集成的动力电池包。

夏天肯定得配物理遮阳帘了，否则个子稍微高点，就容易被顶层玻璃"烘烤”了。

试驾的是17.18万的708MAX版，亮点就是68英寸的HUD抬头显。

显示清晰，而且融入了实际路况，在需要转弯、掉头的时候，会有动态箭头提示。据说这个抬头显可以看电影，但个人感觉应该是个噱头，我在店里看了下，比问界M9的幕布投影的效果还要差，基本就只是个玩具了。

说下动态试驾感受，前麦弗逊后多连杆的悬架，调试太过偏软。

特地走了没那么好的路面，过小坑，小缝的时候，车辆晃悠得厉害，NVH表现一般。

好的悬挂是路感清晰，同时还有韧性，过这种小坑小缝，不会感觉到特别颠，因为车辆下去有缓冲，抬高也有阻力，不会猛地下去又回弹，然后左右上下震荡好几下才能停。

另外，4.82米的车长，感觉和5米长的车型转弯半径差不多，两个半车道无法掉头，底盘调教、用料一般。

智驾用的博世方案，初级L2智驾，常规ACC，暂不支持高架/高速自动打灯变道和辅路通行。

综合来说，空间、动力、续航可以，颜值内饰不错，智能化一般，操控一般，但主要在城市开，很有性价比的一款车型了。

#汽场全开#