麦麦高铁中国亏了40个亿！2018年，麦麦高铁建成，德、日媒体听说后便开始“酸”了起来，也在暗自庆幸当年放弃了这个项目。但接下来沙特对中国的回报，让他们红了眼。   （信源：沙特麦麦高铁上的“中国队”——人民网）   说起来，麦麦高铁建设初期的目的其实很简单，为了方便伊斯兰教的信徒们前来朝觐。   沙特，坐拥石油无数资源，有钱程度难以想象。而伊斯兰教作为沙特的国教，受到全民的信仰，每年固定的时间会有数百万人汇聚在麦加、麦地。   而这其中，最艰巨的问题，无疑就是交通问题。每年这个时候，就会看到一道靓丽的风景线，沙特无数的汽车挤满了乘客，在三个城市间来回奔波。   车内拥挤就算了，稍有不慎再发生个车祸，那可真是一场灾难。为了解决这个问题，沙特头疼不已，好在随着全球科技发展，高铁被发明了出来。   高铁不仅承载量大，运输速度也很快，在解决朝觐问题方面，简直就是轻而易举。   为此，沙特不惜拿出了600亿，希望有国家能帮他们建设一个沙漠上的高铁，帮他们解决问题。   那是在2009年，我国高铁技术虽然还行，但并不是沙特的第一选择，德国和日本才是佼佼者。   几个国家的企业派了专家前来查探，大伙看到广袤无垠的沙漠，顿时傻了眼，稍微一计算，就觉得这买卖不划算，难度系数太高了，于是纷纷打了退堂鼓，唯有我国中铁专家已经开始谋划如何建设。   因为这里多见扬沙天气，会给施工增加难度，于是中铁第一件事就是先防风固沙。我们早就有西北治沙的经验，自然不在话下。   沙特昼夜温差大，沙子状态变化也大，若是随意在上面修建，恐怕有轨道裂开的风险。这点小事也难不倒我国人才，中铁研制了一种稳定性很高的混凝土，作为轨道的基石。   还有人才短缺问题，沙特有钱，工人待遇也好，没人愿意干体力活，于是中铁便从我国西部地区募集了很多技术工，再加上巴铁、印度等地区的工人，这才得以顺利开展。   尽管头顶烈日，但我们依然在短短两个月的时间里完成了基础作业，比原计划快了一个半月，而后历经7年，终于建成麦麦高铁，而在中途还追加了麦加轻轨。   该项目的完成，对于中沙两国都是值得高兴的事，可外媒却看起了笑话，因为在修建后期预算超支，我国自掏腰包40亿，怎么看都有点亏。   但实际上呢，沙特知恩图报，将麦麦高铁五年的经营权交给了我国，虽说只有朝觐的那两个月人流量最多，但平时物流运输收入也十分可观。   除此之外，沙特石油资源丰富，出口量更是位居世界前列，而我国石油几乎全靠进口，跟沙特交上朋友，不仅资源得到保障，也会降低美国的资源钳制。   2023年，沙特正式加入上海合作组织，中沙友谊更加密切，而在此之前，另一个资源丰富的国家伊朗先一步加入。   两国作为死对头加入到同一组织，在我国的撮合下关系缓和，重新建交，对我国百利而无一害。   麦麦高铁的建成，好处不只有这些。咱们中国品牌的名气进一步打响，中国制造不再是贬义词，中国文化的输出也进一步扩大，世界影响力不断提升，一带一路更受欢迎。   最重要的是，我国正在获得更多国家的认可，这对于一直推崇和平的我国而言，无疑是一件好事。   我们下的是一盘棋，走的是共赢之路，相信在往后的发展中，会结出更多的硕果！