中国高铁将被粪便淹没？香港评论家称，中国高铁“粪便处理”成为世纪难题，如果不解决，中国高铁就会被粪便淹没，这究竟是真实现状，还是抹黑污蔑？来看看真相吧！   真实信源：观察者网-余鹏鲲：“中国高铁被排泄物淹没”？小事件如何引发大热点 -2023.06.15   在中国铁路的发展历程中，车上粪污的处理方式也经历了一个不断演进的过程。 早在上世纪初，当时的绿皮火车采取的是一种极为原始的"直排式"处理方法。这种做法听起来十分不雅，但在当时的条件下，确实是一种行之有效的方式。   火车上的厕所设有一个连接车底的吸气管，当乘客使用时，粪便就会被抽到车底的振动器中。振动器高频工作时，会将粪便粉碎成微小颗粒，再经过进一步处理形成无害的气雾体。   一旦火车行驶至人烟稀少的路段，工作人员就会打开车底舱门，将这些气雾体释放到外界空气中。虽然这会造成一定程度的空气污染，但由于人口密度低，影响也就相对有限。   这种做法在车站和人口稠密区就行不通了。因为当火车减速时，气流压力下降，粪便无法被抽走，只能关闭厕所继续行驶。如果乘客强行使用，粪便就会大量堆积，火车反而会变成一个"蓄粪池"。 今高铁这种"直排式"虽然低成本高效，但显然不太友好环境。随着我国铁路事业的不断发展，特别是高铁时代的到来，处理排泄物的方式也发生了重大转变。   为了确保高速行车的安全性和乘坐体验，现代高铁采取了全封闭式设计，不再像绿皮车那样将粪便直接排到外面。   取而代之的是安装了真空集便器，利用真空原理将所有排泄物吸入车底的密闭污物箱中暂存。   等到高铁停靠时，专业的排污罐车就会对接上来，将污物箱中的污水统一抽走，运送至指定的污水处理点，再经过一系列复杂的处理程序，确保最终达到国家排放标准后才能排放出去。   虽然看似高铁排污问题已经迎刃有术，但这种处理方式在实际操作中也面临着诸多挑战。   对于中国这个人口大国来说，庞大的高铁客流量无疑给粪污处理工作带来了巨大压力。 据此前媒体报导，国铁集团一位名叫辛思远的高级工程师曾对北京一个大型高铁枢纽站进行了为期一年的污水监测。   结果发现，在人流高峰时段，站内污水的化学需氧量(COD)甚至会暴涨至5000毫克/升的惊人水平！   这是一个多么可怕的数据啊！根据国家排放标准，COD过高会给水体带来严重污染。可见，粪污处理工作在人流高峰时的压力是何等巨大。   不仅如此，高速增长的客流量也导致了这一枢纽站无力扩建新的污水处理设施。由于北京市土地资源有限，站区周边早已没有多余空间供新建粪污处理设备。   在这种情况下，该站只能将不同类型的污水混合在一起统一处理，但这无疑加大了能耗和药剂投放，处理效率和成本都受到了影响。   归根结底，只有从源头上控制粪污总量，或者大规模扩建处理设施，才能真正解决高铁站粪污处理的燃眉之急。   除了总量巨大之外，高铁粪污处理工作还面临着一些更加棘手的具体问题。比如一些不文明的乘客行为，就给后续的清理工作带来了极大困扰。   据现场工作人员反映，许多乘客上厕所时，往往会将各种各样的杂物随手扔进马桶，比如湿纸巾、卫生巾、手纸、饮料瓶盖等等。这些难以分解的固体垃圾，非常容易造成管道堵塞。   一旦出现严重堵塞，后续的粪污就无法排出，只能暂时关闭该厕所，待工人到来手工疏通。   辛思远工程师团队提出的"好氧颗粒污泥"工艺，利用专门培养的细菌，能有效分解高浓度污水中的有机物和氮磷，将其转化为无害的沙粒状物质，从而大幅提高处理效率。   相信在不远的将来，随着这一技术的逐步推广应用，中国高铁站的粪污处理能力必将迎来一个新的飞跃。   面对高速发展带来的巨大压力，我们终将沉着应对，绝不会被任何流言蜚语所影响和动摇。   展望未来，中国高铁将继续引领世界铁路技术潮流，在安全环保、资源节约等方面为人类作出更多贡献。而粪污处理，也将成为展示我国生态文明建设成就的一个窗口。